Компания из Скиранны обратилась к итальянской процедуре Composizione Negoziata della Crisi (CNC) - это не банкротство, а предусмотренный итальянским законодательством механизм поиска путей к восстановлению платёжеспособности при поддержке независимых экспертов. Сама возможность запустить CNC предполагает, что у предприятия есть реальные перспективы выживания, и MV Agusta на этом настаивает.
Корень проблем - в болезненном разводе с KTM. После того как Art of Mobility, контролируемая семьей Сардаровых, вернула себе 100% компании, MV Agusta оказалась перед необходимостью восстанавливать промышленную, операционную и финансовую самостоятельность, так как глубокая интеграция с австрийским партнёром делает разрыв особенно сложным. Восстановление полной самостоятельности занимает месяцы и требует денег, которых сейчас не хватает.
Параллельно Art of Mobility ищет новые деньги снаружи. По заявлению компании, рассматриваются несколько сценариев, включая продажу доли новому партнёру. Часть вариантов уже отсеяли как нежизнеспособные, часть - как недостаточно надёжные, но живые переговоры идут. Слухи о CFMOTO в качестве потенциального инвестора пока не подтверждены ни одной из сторон.
На этом фоне продажи выглядят парадоксально хорошо. За первую половину 2026 года в мире продано 2 166 мотоциклов MV Agusta - на 3,4% больше, чем за тот же период годом ранее. Италия, главный рынок марки, выросла сразу на 28,8%: с 500 до 644 машин. Франция прибавила 42,3%, США - 24,2%.
Такой разрыв между кассой и спросом - классика нишевого производителя: продукт востребован, но малый тираж не покрывает постоянные расходы на независимую разработку и производство.
Дальше всё упирается в переговоры. Если новый партнёр зайдёт в капитал, MV Agusta получит не только деньги, но и доступ к чужой дистрибуции и закупкам, что для маленького завода вопрос выживания. Пока же компания продолжает работать, принимать заказы и обещает сохранить непрерывность - это главное, что нужно знать нынешним и будущим владельцам её мотоциклов.
