В распространённом сегодня заявлении MV Agusta подтвердила то, о чём итальянская и международная пресса писала последние недели: компания получила доступ к процедуре композиции негоциированной - итальянского механизма досудебного урегулирования долгов, который даёт бизнесу передышку от кредиторов и шанс выработать план спасения без запуска банкротства.

По неподтверждённым данным, завод в Варезе фактически стоит с апреля. Причины - нехватка оборотных средств и разрыв цепочек поставок. Некоторые дилеры, по сообщениям, жалуются на дефицит новых мотоциклов и задержки с запчастями. Октябрь упоминался как один из возможных сценариев перезапуска, но в заявлении MV Agusta этот срок не подтверждён.

Сделка с CFMOTO и 35 миллионов

Главная интрига - переговоры с CFMOTO. Китайский производитель, по информации источников, обсуждал покупку 49% акций MV Agusta с вливанием средств в план реструктуризации. В июне стороны якобы вышли на меморандум о намерениях, но разошлись в цене вопроса. Более смелые версии - о якобы уже проданных 51% и выходе семьи Сардаровых из капитала - заявление дезавуирует косвенно: «Art of Mobility остаётся владельцем 100% акций». При этом компания признаёт, что часть переговоров с инвесторами закончилась ничем, а другие контакты продолжаются.

Отдельно обсуждалась несостоявшаяся докапитализация на 35 миллионов евро, которую должна была провести Art of Mobility. MV Agusta эту цифру не комментирует, но объясняет, почему деньги понадобились. После разрыва с KTM, которая глубоко интегрировала итальянцев в свою дистрибуцию, закупки и логистику, компании пришлось с нуля отстраивать все эти функции - с соответствующим ударом по оборотному капиталу.

Продажи растут, но очагами

Цифры, которые компания приводит в защиту бренда: за первое полугодие 2026 года мировые розничные продажи выросли на 3,4 процента - до 2 166 мотоциклов. Основной драйвер - Италия, которая прибавила 28,8 процента и ушла с 500 до 644 машин. Франция поднялась на 42,3 процента, США - на 24,2.

Но за этими процентами стоит скромная арифметика. Глобальный прирост - 72 мотоцикла. Вычтем итальянские плюс 144 единицы - и окажется, что остальной мир просел примерно на 4,5 процента. Спрос жив, но как фундамент для антикризисного плана выглядит зыбко.