Тест провели гонщики CFMoto Aspar Team, но компания не раскрыла ни трассу, ни дату заездов. Машина пока ездит в камуфляжной окраске; опубликованные кадры показывают, что разработка перешла к практической настройке. Для инженеров важны отзывы о шасси, электронике и аэродинамике от пилотов, умеющих работать с технической командой, а не только время на круге.
V4 с активной аэродинамикой
Публичная история проекта началась на выставке EICMA в 2024 году, где CFMoto показала двигатель V4 и концепт Master of Speed. Год спустя в Милане представили уже ездящий прототип V4 SR-RR, созданный при участии моденской студии Modena 40.
Двигатель объёмом 997 куб. см с развалом цилиндров 90 градусов разработан самой CFMoto. У него коленвал, вращающийся в направлении, противоположном колёсам, титановые шатуны, полые клапаны с натриевым наполнением и полусухой картер. Ограничитель установлен на 15 000 об/мин, заявленная мощность составляет 157 кВт, или около 212 л. с. Снаряжённая масса должна быть меньше 200 кг.
Необычная часть конструкции - активные боковые крылья с электрическими приводами, меняющими угол установки. По данным CFMoto, на высокой скорости они увеличивают нагрузку на переднее колесо на 45%, а при разгоне сокращают сопротивление воздуха на 12%; при торможении элементы работают как аэродинамический тормоз. В чемпионатных гонках подвижные аэродинамические детали запрещены. Настройку аэродинамики проводили в полноразмерной аэродинамической трубе Pininfarina.
На прототипе также заметили полуактивную подвеску, инерциальную платформу с шестью осями, ABS с функцией прохождения поворотов, трекшн-контроль, квикшифтер и круиз-контроль. Тормоза поставлены Brembo, выпускная система - титановая Akrapovič.
Скорость и планы на чемпионат
15 июня на испытательном автодроме в Шанжао, провинция Цзянси, пилоты Ду Бан и Хуан Шичжао разогнали мотоцикл до 315,82 км/ч. Скорость замерили GPS и подтвердили при участии технической организации и нотариуса. CFMoto заявила, что рекорд установил предсерийный экземпляр без доработок для заезда; компания назвала результат рекордом для китайского мотоцикла с ДВС.
CFMoto уже представлена в Moto3 собственными мотоциклами, связанными с техническим сотрудничеством с KTM, а в Moto2 выступает титульным партнёром команды Aspar, использующей шасси Kalex и двигатели Triumph. С 2027 года MotoGP переходит на моторы объёмом 850 куб. см, тогда как 997-кубовый V4 подходит для класса серийных мотоциклов WorldSBK. Компания называла SR-RR отправной точкой для выхода в чемпионат, но официального решения об участии нет. Возможные wildcard-старты в первый сезон продаж упоминают отдельные источники; сроки и формат не подтверждены.
Коммерческий дебют ожидается в 2027 году, окончательная комплектация и цена пока не объявлены. На российском рынке эта модель могла бы конкурировать с европейскими и японскими литровыми супербайками, однако условия и сроки появления у нас пока неизвестны.
