Испытания провели CFMoto и команда Aspar. Прототип закрыли камуфляжной окраской, чтобы скрыть детали новой модели.
Ранее этим летом V4 SR-RR показал максимальную скорость 315,82 км/ч. Это рекорд для китайского мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания. Абсолютный рекорд MotoGP, установленный Хорхе Мартином на заводском Aprilia RS-GP в Муджелло в этом году, выше на 52,8 км/ч.
Для Ольгадо тест стал одной из первых примет нового этапа карьеры: после завершения нынешнего сезона он перейдёт в Gresini Racing, где будет выступать вместе с Жоаном Миром. Алонсо в будущем должен стать гонщиком Honda, а Кильес сейчас выступает за Aspar в Moto3.
От супербайка к чемпионату мира
Выход серийного V4 SR-RR ожидается позднее, но проект важен и с гоночной точки зрения. В 2027 году MotoGP перейдёт на двигатели объёмом 850 см³, тогда как заявленный объём двигателя CFMoto составляет 997 см³. Поэтому для флагманского гоночного мотоцикла марки вероятным направлением называют WorldSBK.
Если CFMoto действительно заявится в этот чемпионат, она станет первым китайским производителем в высшем классе мировых кольцевых гонок, а V4 SR-RR - первым мотоциклом из Китая, который выйдет на такой уровень. Пока это перспектива, а не объявленная программа: MotoGP и WorldSBK прежде фигурировали лишь как возможные направления для марки.
Путь в MotoGP сейчас выглядит сложнее. Позиции KTM в чемпионате, похоже, сохранены после того, как компания преодолела недавний финансовый кризис. Кроме того, KTM уже согласовала новое коммерческое соглашение производителей с Ducati, Aprilia, Honda и Yamaha: все пять марок останутся в MotoGP на следующие пять лет.
