Гран-при Арагона стал для KTM первым этапом после того, как завод получил разрешение заменить дефектные детали в двигателях MotoGP. Серьёзных отказов по ходу уикенда не случилось, и Педро Акоста привёз команде подиум, уступив лишь Марку Маркесу. Однако, по слухам, агрегаты RC16 всё ещё работали не на пределе.
Предполагается, что на австрийском заводе хотели убедиться в надёжности исправленных узлов, прежде чем поднимать ограничитель. Теперь, если всё подтвердится, гонщики KTM могут вернуть потерянные 500 об/мин уже на ближайшем этапе в Мизано.
Спецификация двигателей KTM, как у Ducati и Aprilia, заморожена с начала сезона-2025. В Арагоне RC16 Брэда Биндера вновь стала быстрейшей на задней прямой, но 352,9 км/ч - это чуть скромнее прошлогодних 356,4 км/ч. Впрочем, максимальная скорость зависит от аэродинамики, слипстрима и ветра - и почти все производители в этом году поехали медленнее.
Тест-пилот KTM Пол Эспаргаро, заменявший в Арагоне травмированного Маверика Виньялеса, после гонки признался: очень надеется, что обороты вернут. И объяснил, почему снижение лимита бьёт далеко не только по максималке.
«Я понятия не имею, что будет с оборотами, - сказал Эспаргаро. - Надеюсь, их вернут. Было бы здорово, потому что когда ты получаешь обороты, это не только пятая и шестая передачи и максимальная скорость. На самом деле от этого выигрываешь меньше всего. Главное - ты иначе нарезаешь коробку передач. Когда мотор постоянно упирается в ограничитель, тебе не хватает этих 500 оборотов, чтобы дотянуть до следующего поворота. Приходится перекраивать всю трансмиссию, а это влияет на каждый поворот. Так что это критически важно. Если вернут в Мизано, будет потрясающе - там очень цепкий асфальт, нужно много ускорения, и лишние обороты здорово помогут».
Даже если технические проблемы позади, австрийский завод уже заплатил свою цену. Если считать, что пониженные обороты действовали с Каталонии - где у Акосты упала мощность, что спровоцировало тяжёлую аварию ехавшего позади Алекса Маркеса, - то заводская команда и Tech3 откатали в урезанном режиме семь этапов.
Есть и потенциальный отложенный эффект. Свежая ведомость использования двигателей MotoGP показывает, что Биндер находится в зоне наибольшего риска: из девяти разрешённых на сезон агрегатов он вскрыл шесть, а три уже выведены из эксплуатации.
Для сравнения, у Топрака Разгатлиоглу тоже три списанных мотора, но Yamaha по концессиям имеет 11 двигателей на сезон вместо девяти. Акоста лишился двух последних моторов, но его соотношение 6 из 9 лишь чуть выше среднего по паддоку (5 из 9) и повторяет показатели пилотов Aprilia Хорхе Мартина и Марко Беццекки. У Энеа Бастианини из Tech3 - 5 из 9 при двух списанных, а у Виньялеса вскрыто всего четыре агрегата и ни одного выбывшего. Эспаргаро как замена унаследовал квоту Виньялеса.
Последний раз с похожей проблемой завод MotoGP сталкивался в 2020 году. Тогда Yamaha обнаружила дефект клапанов и сначала запросила у конкурентов разрешение на замену, но позже отозвала заявку. Когда выяснилось, что корень проблемы - в смене поставщика клапанов относительно омологационного образца, завод лишился очков в зачёте конструкторов и команд.
Тогдашний управляющий директор Yamaha Racing Лин Джарвис объяснял: в омологационном двигателе стояли клапаны типа A, а сезон начали с восемью агрегатами на клапанах типа B, произведённых по другой процедуре и с дефектом. После отказа в Хересе команда приостановила использование этих моторов и вернулась к исходной спецификации. Титул в том сезоне взял Жоан Мир на Suzuki, а Фабио Куартараро, выигравший обе гонки открытия в Хересе, к концу года откатился на восьмую строчку.
