Короткая передняя рама из литого сплава крепится к двигателю, который в этой конструкции работает как силовой элемент. Воздух поступает через рулевую колонку прямо в воздушный короб: на высокой скорости набегающий поток помогает наполнению двигателя.
Основные параметры V.04 в патентных материалах выглядят так:
- Рабочий объём - 997 см³
- Угол развала цилиндров - 90 градусов
- Диаметр цилиндра - 81 мм
- Ход поршня - 48,4 мм
- Мощность - более 207 л. с.
В этой геометрии мотор близок к двигателям литровой эпохи MotoGP и Ducati Panigale V4 R. Газораспределение использует цепь и центральные шестерни, а клапаны приводятся современными пальцевыми коромыслами. Дроссельные заслонки установлены прямо на головках цилиндров, без промежуточных патрубков. Электропривод управляет впускными раструбами переменной геометрии: это должно поддерживать тягу на средних оборотах и мощность у ограничителя.
Самая необычная деталь патента касается выхлопа. В документах описаны два пути для отработавших газов: обычная схема для атмосферной версии и направление потока к турбине, расположенной рядом с головкой цилиндров. Это подтверждает, что CFMoto предусмотрела такую компоновку, но не доказывает, что компания готовит серийный турбомотоцикл. Управление высокими температурами и резкой отдачей турбокомпрессора на гоночном шасси станет сложной инженерной задачей; патент мог понадобиться и для защиты технического решения.
Тысяче-кубовый V4 компания показала на выставке EICMA в 2024 году. Теперь документы раскрывают устройство мотора подробнее и указывают на возможность наддува. По амбициям проект нацелен на соперничество с флагманами Ducati и Kawasaki Ninja H2, однако сроки выпуска V4SR-RR и характеристики серийной версии не названы.
Новые CFMoto 2025-2026 годов уже продают российские продавцы. Самой V4SR-RR среди предложений пока нет.
