Первые шпионские снимки прототипа, опубликованные Speedweek.com, показывают мотоцикл, который займёт пустующую нишу между F 450 GS и F 900 GS. По компоновке это классическая турэндуро: переднее колесо на 21 дюйм, заднее на 18, двойная стальная колыбель рамы и два тормозных диска спереди.
С младшей F 450 GS прототип роднит конструкция выпуска, крепление моноамортизатора и рисунок маятника. А вот оптика явно подсмотрена у флагманской R 1300 GS - спереди угадывается Х-образная фара. Боковые обвесы пока напоминают скорее CFMoto 450MT, но до серийного облика ещё далеко.
Что под баком
Глава BMW Motorrad Маркус Флаш уже давал понять, что компания работает над проектом с кубатурой выше, чем у F 450 GS. Индийский партнёр TVS, развивая тот же рядный двухцилиндровый двигатель для Norton Atlas, довёл его до 585 куб. см и 70 л.с. Для новой GS ожидается схожий объём и мощность в диапазоне 65-70 л.с. - этого хватит, чтобы подобраться вплотную к Ténéré 700, но не перешагнуть её.
Любопытный момент: одна из немногих претензий к Yamaha Ténéré 700 - как раз нехватка нескольких лошадиных сил. BMW, выходит, не пытается перебить бенчмарк по мощности, а идёт ровно в его классе.
Зачем это рынку
Сегмент турэндуро сегодня расслаивается. До 500 кубов - лёгкие машины для входа в тему: BMW F 450 GS, CFMoto 450MT, KTM 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan 450. Выше - полноценные дальнобойные эндуро на 700-900 кубов, где Ténéré 700 последние годы задаёт тон. А между ними - пробел.
Новая GS закрывает эту дыру. Для BMW это ещё и способ достроить линейку GS, которая сейчас выглядит полярно: маленькая F 450 и сразу большая F 900. Промежуточная модель с умеренной ценой и характером турэндуро - ровно то, что вернёт в шоурумы молодую аудиторию.
