Судя по снимкам, тестовый мул избавился от измерительного оборудования и оброс дорожной светотехникой - это машина в предсерийном состоянии, а не ранний прототип. Испытания идут в Германии и на юге Франции.
Концепт R20 дебютировал в мае 2024 года на конкурсе элегантности Villa d'Este на берегу озера Комо, а в начале мая 2026-го глава BMW Motorrad Маркус Флаш выложил фото мотоцикла в личный инстаграм. Нынешняя порция шпионских кадров
- первая возможность рассмотреть машину в дорожном оснащении.
Двухлитровый оппозит по-прежнему в центре композиции. Для сравнения, R18 уже выдаёт 163 Н·м крутящего момента на трёх тысячах оборотов - задней части R20, вероятно, придётся справляться с огромным крутящим моментом. Заднюю покрышку по сравнению с концептом чуть сузили: вместо 200/55 теперь 190/55×17.
Снаряжённая машина сохранила все узнаваемые черты шоу-байка: одиночный силуэт, круглую LED-фару, полированные крышки головок цилиндров, минималистичный приборный щиток, перевёрнутую вилку и сдвоенные передние диски. Из нового - масляный радиатор под рулевым демпфером спереди и двухвыходной выпуск, заканчивающийся сразу за подножками райдера. Задний фонарь встроен в поворотники.
У концепта рама и двусторонний маятник Paralever были из хромомолибденовой стали, тяга Paralever - алюминиевая. Колёсная база концепта составляла 1550 мм, угол наклона рулевой колонки - 62,5 градуса. Колёса разнотипные: спицованное спереди и литое сзади - и это перешло с выставочного образца на дорожный.
Ожидать ли пассажирское место - открытый вопрос. Индекс R20, скорее всего, станет зонтиком для целого семейства, как уже работают R12 и R18. Если так, одна из версий вполне может получить двухместную компоновку.
