Эспаргаро вновь заменил травмированного Маверика Виньялеса в заводской команде KTM на Гран-при Арагона и, общаясь с журналистами, подробно разобрал, что ждёт чемпионат после прощания с литровыми мотоциклами.
Опыт двух переходов
Испанец - один из немногих в паддоке, кто проехал на мотоциклах MotoGP трёх шинных эпох: Bridgestone, Michelin и теперь Pirelli в тестах. По его словам, смена Bridgestone на Michelin была скорее эволюцией - у каждой резины были свои сильные и слабые места, но стиль пилотирования в целом оставался похожим. Переход на Pirelli он называет «совершенно другой историей»: мотоцикл ведёт себя иначе, гонщику приходится менять всё - от точки открытия газа до траекторий.
«Я слышал, как Топрак много раз сравнивал Michelin и Pirelli и говорил, что не может ехать на этих Michelin и не чувствует себя комфортно. Я пережил переход с Bridgestone на Michelin и теперь с Michelin на Pirelli - изменение огромное. Оно гораздо больше, чем от Bridgestone к Michelin».
Особую тревогу у Эспаргаро вызывает то, что действующие пилоты MotoGP пока не понимают, насколько сильно изменится их работа. Он напоминает, как в Moto2 после перехода на новые шины часть гонщиков, прежде блиставших, исчезла из протоколов.
Преимущество для новичков
Тест-пилот KTM уверен, что гонщики из Superbike и Moto2 получат фору перед старожилами чемпионата. Особо он выделил Николо Булегу, который придёт в MotoGP из World Superbike:
«Пилоты, которые поднимутся из Moto2, получат очень большое преимущество, а гонщик из Superbike, в данном случае Булега, будет очень быстрым. Он уже быстр на тестах, но будет быстр с самого начала сезона».
По его логике, Ducati окажется в выигрышной позиции ещё и потому, что будущий мотоцикл Ducati по сути представляет собой увеличенную Superbike - категорию, которую итальянская марка знает досконально.
Что изменится на круге
Несмотря на потерю мощности, Эспаргаро не ждёт, что времена круга резко упадут. Меньший вес новых мотоциклов компенсирует нехватку лошадиных сил, а с середины сезона, когда все заводы выйдут на рабочий уровень, чемпионат может стать заметно плотнее. Меньшая максимальная скорость, по его мнению, сделает гонки безопаснее.
С точки зрения пилотажа стиль станет «очень мягким»: широкие траектории, деликатная работа газом, минимум агрессии. Шины Pirelli меньше буксуют в наклоне, но быстрее изнашиваются и сильнее деградируют, чем Michelin, поэтому электронику придётся настраивать иначе, а гонщику - точнее контролировать пробуксовку на выходе из поворотов.
Нынешний литровый мотоцикл, по словам испанца, «умрёт практически через пять месяцев» - вкладывать деньги в его доработку уже бессмысленно, все ресурсы KTM брошены на машину следующего года.
Для российских болельщиков MotoGP переход на 850 кубов и Pirelli означает смену всей привычной картины чемпионата: расклад сил, который сложился в эпоху Michelin, может перевернуться, а пилоты с опытом World Superbike, включая Булегу, ворвутся в борьбу за высокие места с первого же этапа.
