Pirelli приходилось выпускать тысячи шин для каждой гонки. Это во многом заставило компанию изменить подход к прототипам и промышленной стороне производства. По словам её руководителя, чемпионат придал гоночной программе Pirelli новую идентичность.
От отзывов гонщиков к специальным составам
За два десятилетия WorldSBK сильно изменился: электроника и аэродинамика стали важнее. Раньше главным источником обратной связи для разработчиков были сами гонщики. Одни подробно делились впечатлениями, другие давали инженерам прежде всего быстрые круги.
«Чемпионат очень изменился за последние два десятилетия: мы перешли от мира, в котором гонщики приезжали в паддок на собственных фургонах, а электроника и аэродинамика не имели большого значения. Гонщики были единственными, кто давал инженерам обратную связь», - сказал Джорджо Барбье, директор Pirelli по мотогонкам.
В последние годы производители стали уделять больше внимания электронике и аэродинамике при создании дорожных и гоночных супербайков. Pirelli пришлось подстраивать шины под меняющиеся мотоциклы: обеспечивать больше сцепления, производительности и долговечности, сохраняя приемлемую цену. Для коротких заездов компания также разрабатывала специальные покрышки, рассчитанные на максимальную отдачу в квалификационных заездах и гонке Superpole Race.
Переход гонщиков с дорог на гоночные трассы помог Pirelli увидеть спрос на гоночные шины. Компания ответила разработкой новых составов, среди которых SCX и SCQ.
«Pirelli научилась производить шины высокого качества, с отличными характеристиками и приемлемой ценой», - сказал Барбье.
В 2027 году Pirelli сменит Michelin в MotoGP, а Michelin перейдёт в WorldSBK. Так завершится 23-летнее сотрудничество итальянского производителя с чемпионатом мира по супербайку.
