Арагонский уик-энд станет для KTM перезагрузкой сезона. Ассоциация производителей MSMA единогласно одобрила вскрытие опечатанных моторов RC16 и замену проблемного компонента - дефектной детали, поставленной внешним подрядчиком. Процедура потребовала консенсуса всех участников чемпионата, поскольку регламент MotoGP запрещает любые вмешательства в омологированную спецификацию двигателей. Но здесь речь шла не о поиске производительности, а о возвращении моторов к исходным стандартам надёжности.
Вопрос упирался не только в технику, но и в безопасность. Внезапная потеря мощности на прямой, где мотоциклы идут за 300 км/ч, опасна не столько сходом, сколько риском для всего пелотона - особенно когда позади висит соперник в слипстриме. Производители в итоге поставили безопасность выше спортивного соперничества, а сама замена прошла под контролем и без изменения омологированных характеристик.
До получения окончательного разрешения завод из Мундерфинга работал с перестраховкой. На моторах принудительно ограничили максимальные обороты, чтобы минимизировать риск отказов. Педро Акоста, Брэд Биндер, Маверик Виньялес и Энеа Бастианини последние гонки провели в режиме, где главной задачей было довести технику до финиша, а не выжать из неё всё. В MotoGP пара сотен оборотов и несколько лошадиных сил решают исход борьбы - и на разгоне, и на защите позиции в прямой.
Парадокс в том, что даже в урезанной конфигурации RC16 показывали скорость. В Сильверстоуне Брэд Биндер зафиксировал лучшую максималку уик-энда, а Педро Акоста стал сильнейшим из пилотов KTM. Это заставляет гадать, сколько потенциала оставалось нераскрытым последние этапы - и насколько картина изменится теперь, когда моторы снова работают в полную силу.
Моторленд Арагон даст первый ответ. Трасса требует мощного ускорения, а её конфигурация позволяет мотору проявить себя в полной мере. После нескольких гонок, прожитых с оглядкой на надёжность, KTM возвращается к чистой работе на результат - без одной руки, связанной за спиной.
