Интервью Даль'Иньи охватывает три большие темы: философию риска при разработке мотоцикла, два года в одном боксе с Маркесом и прощание с Баньяей, который покидает Ducati в конце сезона.
Управление риском и прогресс Aprilia
На вопрос о природе страха Даль'Инья отвечает неожиданно: антоним страха для него - спокойствие. Именно самообладание в самые острые моменты позволяет принять верное решение, а не то, которое диктует паника.
Отдельно он коснулся Aprilia, которая в этом году заметно прибавила. Даль'Инья признаёт: когда соперник подтягивается, это заставляет искать новые решения и быстрее внедрять их. В положении доминирования рисковать лишний раз не хочется, потому что любая новая деталь на мотоцикле может преподнести сюрприз в виде поломки. Но мотивация, по его словам, идёт не от конкурентов, а изнутри - от того, чего ты сам хочешь достичь.
Выбор степени риска закладывается ещё на старте сезона. Если нужно догонять - рискуешь больше, если защищаешь отрыв - действуешь консервативнее. «Управление риском в жизни - вещь фундаментальная», - резюмирует Даль'Инья.
Работа с Маркесом
Про два года в одном гараже с Маркесом Даль'Инья говорит с нескрываемым восхищением. Первое, что он отмечает: Марк в любой ситуации, даже на тренировке, выкладывается на сто процентов - и этим заводит всю команду. Многие гонщики, считает Даль'Инья, этот аспект недооценивают.
Второе: многократный чемпион делает с мотоциклом вещи, которые объективно не под силу остальным. Не на всех фазах круга он лучший, но на некоторых - безусловно.
«Марк тебя поражает не эпизодом, а системой. Имея перед собой звезду, ты видишь самого скромного из всех. Именно он чаще других говорит „я ошибся“, даже когда его промах минимален. Он понимает: людей, которые могут тебе помочь, нужно мотивировать и правильно настраивать - и тех, кто рядом в боксе, и тех, кто остался дома».
Касаясь череды падений в карьере Маркеса, Даль'Инья объясняет их просто: цель Марка - быть впереди независимо от того, насколько его мотоцикл уступает остальным. Такой подход время от времени выставляет счёт.
Прощание с Баньяей
Самый трогательный момент интервью - воспоминание о Валенсии-2022. Даль'Инья признаётся, что до сих пор не может думать о той гонке без волнения: для него это был первый чемпионский титул в MotoGP как для руководителя.
«Помню, как в Moto3 Баньяя на откровенно слабой технике всё равно побеждал. Нам нужен был именно такой пилот, а ему нужны были мы - его история всегда была про Ducati».
Первый год в Pramac выдался непростым, но в Ducati сознательно шли этим путём, и в итоге он окупился многократно. Из гонок, кроме Валенсии, Даль'Инья выделяет Малайзию-2024: Баньяя тогда не взял титул, но саму гонку выиграл так, что Даль'Инья планирует пересматривать её на пенсии.
Почему же великой битвы Маркеса с Баньяей не вышло? «Жизнь иногда подставляет ловушки, и как ни пытаешься им противостоять - она идёт туда, куда хочет», - отвечает Даль'Инья.
Конструктор идеального гонщика
Финальная часть разговора - традиционная игра в «собери чемпиона».
- Лучшее торможение: Баньяя - именно он, вероятно, открыл путь лучшего торможения на мотоцикле Ducati, и теперь многие пытаются это копировать.
- Лучшее прохождение поворота: Фабио Ди Джанантонио в правых поворотах и Маркес в левых.
- Смена направления: Хорхе Мартин.
- Лучший круг: слишком много имён, Даль'Инья называть одного не стал, чтобы никого не обидеть.
- Управление гонкой: Баньяя.
- Работа с медиа: Маркес.
- Самый полный гонщик: Маркес.
И на вопрос, какой деталью мотоцикла он был бы сам, Даль'Инья выбрал двигатель - «потому что он кричит громче всех».
