В основной гонке на трассе Мотеги Маркес стартовал вторым и прошёл Мартина на 11-м круге. На финише гонщик Ducati опередил соперника на 1,363 секунды. Третьим стал Марко Беццекки, удержавший преимущество над Энеа Бастианини в 0,078 секунды.
Для Маркеса это была 79-я победа в карьере и пятый в сезоне уик-энд, в котором он выиграл обе гонки. Действующий чемпион отыграл 102 очка и продолжает борьбу за восьмой титул. Японский дубль позволил ему и Ducati вернуться в борьбу после упущенного шанса в Австрии.
Шины и борьба в гонке
Мартин выиграл квалификацию с новым рекордом трассы. В спринте он финишировал вторым, но штраф за выезд на зелёную зону перед финишем переместил его на третье место и стоил двух очков. Вторым стал Диогу Морейра, впервые поднявшийся на подиум MotoGP.
В спринте мягкие задние шины не выдерживали темпа: гонщикам Ducati их хватало на семь-восемь кругов, а пилотам Aprilia и KTM — на десять-одиннадцать. Мартин закончил заезд с сильной вибрацией заднего колеса, а Франческо Баньяя сошёл кругом раньше. У некоторых гонщиков на резине появились вздутия.
Перед основной гонкой Техническая дирекция MotoGP запретила мягкую заднюю покрышку. Разминку продлили с 10 до 20 минут, чтобы команды проверили жёсткий состав с термостойким каркасом, которым прежде в этот уик-энд не пользовались. Все участники выбрали среднюю переднюю и жёсткую заднюю шины на дистанцию в 24 круга. До этого никто не проехал на таком комплекте больше половины гонки.
Из-за интенсивного торможения в Мотеги всем пришлось использовать самые крупные тормозные диски Brembo. Маркес хотел выйти вперёд как можно раньше: по его словам, за соперником здесь сложнее тормозить. Однако Мартин сохранил лидерство на старте, и гонщику Ducati пришлось ждать возможности для атаки. В начале заезда жёсткая задняя шина лучше работала на Aprilia лидера.
За Мартином шли Маркес и Беццекки. Педро Акоста после неудачного старта оказался позади Алекса Маркеса, затем уступил Энеа Бастианини и обоим гонщикам Trackhouse. На четвёртом круге Марк Маркес установил лучшее время, на следующем его улучшил Беццекки. Маркес ответил на шестом круге и сократил отставание от Мартина с половины секунды до чуть более трёх десятых.
На девятом круге Морейра упал в девятом повороте и сошёл с девятого места. Беццекки начал терять темп, а Маркес приблизился к заднему колесу Мартина. Решающий обгон он провёл в девятом повороте, V Corner, на 11-м круге: поздно затормозил и прошёл по внутренней траектории.
Мартин объяснил, что в момент атаки ему пришлось экономить топливо. Попытавшись ехать следом, он заметил, что Маркес стал менее предсказуем на торможениях, и не захотел рисковать. К началу 16-го круга преимущество Ducati достигло девяти десятых секунды.
Маркес контролировал темп: когда Мартин приближался примерно на шесть-семь десятых секунды, он ускорялся, а при более комфортном преимуществе снова снижал риск. Гонка прошла на 37 секунд быстрее прошлогодней.
Акоста вернулся на пятое место в борьбе с Аи Огурой, но на финише Рауль Фернандес удержал пятую позицию перед Огурой и Акостой. Бастианини, шедший четвёртым, дважды подряд обновил лучшее время круга и до последнего сохранял шанс на подиум. В десятом повороте заключительного круга он едва не врезался в Беццекки и остался четвёртым.
Алексу Маркесу и Жоану Зарко назначили двойной штрафной круг. Оба упали; аварии Алекса Маркеса, Джека Миллера и Зарко произошли одна за другой и не были связаны между собой. Миллер вернулся в гонку и финишировал девятнадцатым.
Результаты основной гонки:
- Марк Маркес
- Хорхе Мартин
- Марко Беццекки
- Энеа Бастианини
- Рауль Фернандес
- Аи Огура
- Педро Акоста
- Франческо Баньяя
- Фермин Альдегер
- Лука Марини
- Брэд Биндер
- Фабио Куартараро
- Сомкиат Чантра
- Маверик Виньялес
- Франко Морбиделли
- Алекс Ринс
- Топрак Разгатлиоглу
- Фабио Ди Джанантонио
- Джек Миллер
- Жоан Зарко
Алекс Маркес и Диогу Морейра сошли.
Борьба за титулы
Aprilia Racing впервые поднялась на подиум в Мотеги. Мартин признал, что Маркес был быстрее, и до финиша пытался давить на соперника, рассчитывая вынудить его ошибиться. По его оценке, часть отставания удавалось отыгрывать в левых поворотах, но первый сектор Маркес проходил особенно сильно.
«Это была идеальная гонка. Я не допустил ни одной ошибки. Просто мне не удалось победить», — сказал Хорхе Мартин.
Мартин считает, что Aprilia RS-GP позволяет ему бороться за титул до конца сезона. Мотоцикл, по его словам, особенно хорош на быстрых плавных участках, а медленные повороты даются сложнее. Переходить к оборонительной тактике гонщик не намерен.
«Победить его будет очень трудно, но бороться с Марком на этом этапе чемпионата и по-прежнему лидировать — это привилегия», — сказал Мартин.
Он сравнил японский этап с боксёрским поединком: Маркес нанёс несколько ударов, но Мартин устоял и намерен ответить в Мандалике.
«Особенность Марка в том, что он допускает очень мало ошибок. Трудно переиграть его в этом деле. Но есть шанс: просто не надо совершать свои!» — сказал Хорхе Мартин.
«Мы начнем танец в Мандалике. Дальше, я знаю, что поеду быстрее Марка. Знаю, где и когда», — заявил он.
До конца сезона остаются шесть этапов. Маркес не считает борьбу личным противостоянием только с Мартином: на результат ещё могут повлиять разные трассы, погода и случайности. Его задача — сохранять стабильность и атаковать, когда позволяют условия.
Первая пятёрка чемпионата пилотов:
- Хорхе Мартин, Aprilia — 333 очка.
- Марк Маркес, Ducati — 331 очко, отставание 2 очка.
- Марко Беццекки, Aprilia — 284 очка, отставание 49 очков.
- Педро Акоста, KTM — 243 очка, отставание 90 очков.
- Аи Огура, Aprilia — 237 очков, отставание 96 очков.
Aprilia уже завоевала командный титул. В Кубке производителей она делит первое место с Ducati:
- Ducati — 469 очков.
- Aprilia — 469.
- KTM — 296.
- Honda — 161.
- Yamaha — 89.
Для руководителя Ducati Corse Луиджи Даль′Иньи результат стал юбилейным: гоночное подразделение одержало под его руководством сотую победу. После финиша Маркес прикрепил к своему Desmo GP26 поздравительную наклейку. Даль′Инья возглавил Ducati Corse в октябре 2013 года, перейдя из Aprilia Racing. На возвращение Ducati к победам ушло три года; в 2020-м команда выиграла Кубок производителей и защитила титул в следующем сезоне.
Двойник в картинге и следующий этап
Перед Гран-при Маркес отказался от обязательного для пилотов картингового заезда, опасаясь травмы и дополнительной нагрузки. По словам его хирурга, правая рука после травмы плеча, полученной в Индонезии годом ранее, восстановилась лишь наполовину. Гонщику также приходится менять стиль пилотирования.
Вместо Маркеса Ducati Lenovo Team выставила сотрудника в красном комбинезоне в стиле Ferrari F1 и шлеме гонщика. Идея появилась перед разминкой, когда Маркес сообщил, что ушибся и ему нужен лёд. Один из членов команды предложил двойника, а гонщик подначил его согласиться.
«Есть тонкая грань. Конечно, я понимаю, что это шоу, но мы боремся за чемпионат, а не ради развлечения и кругов на картах. Перед разминкой я сказал, что мне нужен лёд, и один из членов команды вышел и сказал, что было бы круто, если бы появился двойник. Это был момент из серии «подержи мой напиток», и они подхватили эту идею», — сказал Марк Маркес.
Мартин сразу распознал замену и поддержал решение соперника. Он объяснил, что удар сзади на картинговой трассе мог привести к травме, поэтому сам после первого поворота сбавил темп и держался рядом с более медленными участниками. Картинговую гонку выиграл Сомкиат Чантра, вторым стал Педро Акоста. Маркес признал, что подмену узнали сразу, но отметил, что было весело.
За пропуск мероприятия гонщику сделали выговор. Он подчеркнул, что решение связано с приоритетом чемпионата и необходимостью беречь силы.
«Я должен расставлять приоритеты. Мне сделали выговор, но так уж вышло. Сейчас мы должны быть эгоистичными и показывать максимум тогда, когда это действительно важно, — на гонках», — сказал Маркес.
Ранее его заменил Диогу Морейра на мероприятии MotoGP Outernet в Лондоне перед Гран-при Великобритании. Тогда Маркес объяснил отказ нагрузкой: по его оценке, шесть часов активности в четверг повредили бы физической готовности.
Календарь MotoGP включает спринты, квалификацию с пятницы и две массовые гонки за уик-энд, к которым добавляются медийные и фанатские мероприятия. В следующем сезоне ожидается ещё одна квалификационная сессия для определения стартовой решётки спринта. В начале сезона в Бурираме гонщики соревновались на тук-туках; Формула-1 проводила заезды на картах Lego в Майами и Сильверстоуне.
Следующий этап состоится в Индонезии на трассе Мандалика. Маркес ещё ни разу не финишировал там в основной гонке; на этой же трассе год назад он получил травму плеча.
Michelin вновь привезёт шины с термостойким каркасом. С Индонезии прошлого года такая задняя покрышка создаёт проблемы Ducati Desmosedici. Победа Фермина Альдегера на Ducati в прошлом сезоне стала исключением: его стиль езды лучше подходил к этой резине. Маркес сумел выиграть на ней в Японии, хотя на таком каркасе обычно особенно сильна Aprilia.
Ожидается, что Мандалика лучше подойдёт Aprilia RS-GP26, чем Ducati Desmosedici GP26. Мартин приедет туда лидером чемпионата, а Маркес — после японского дубля и с отставанием в два очка.
