За рубежом минимально необходимые пять пар дисков на одного гонщика будут стоить 26 000 евро вместо прежних 8 500. Команды держат два комплекта на мотоцикле, ещё два - на колёсах для быстрой замены во время практик и при рестартах, и одну пару для дождевой резины. Аварии могут увеличить расходы ещё сильнее.
Новый тормозной регламент
С переходом на единую тормозную систему в чемпионате вводят карбон-керамические диски Hyction. За рубежом один такой диск будет стоить 2 600 евро, тогда как стальной обходится в 850 евро. Комплект новых колодок, напротив, подешевеет с 506 до 420 евро, но экономия в 86 евро на комплект не перекрывает разницу в цене дисков.
Brembo и Dorna утверждают, что нововведение не увеличит расходы команд. Однако команды, с которыми поговорило итальянское издание, говорят, что стальные диски меняли только после падений: их долговечностью и эффективностью никто не был недоволен. Решение о единой системе приняла комиссия WorldSBK без консультаций с независимыми командами, и для частников дополнительные траты особенно чувствительны.
Ducati, по сведениям публикации, увеличила за рубежом цену Panigale V4RS на 10 000 евро. Бренд из Болоньи - единственный, который продаёт частным командам гоночные мотоциклы. Расходы на новую коробку передач, которую готовят с учётом вероятных ограничений будущего регламента, и доработанный маятник прибавятся к цене мотоцикла. Икер Лекуона недавно испытывал маятник в Хересе: он исправляет недостатки прежней детали и рассчитан на новые шины Michelin с более широким профилем, чем у Pirelli.
Со следующего года новый единый бензин обойдётся командам за рубежом в 5,60 евро за литр. Для Ducati это замена топлива Shell, за которое команды платили 26 евро за литр. По оценке издания, подорожание мотоцикла выглядит попыткой компенсировать введение единого топлива. Новая коробка и маятник нужны, чтобы сохранить характеристики машины, доминировавшей в сезоне 2026 года.
Независимые команды объединяются
Расходы постоянно растут на фоне мировой экономической ситуации, в которой сложно искать спонсоров и сводить бюджеты. Один из примеров - уход MGM Optical Express Racing, которая больше не могла оплачивать участие в чемпионате. Независимые команды объединились в ассоциацию SITA и начали напрямую обсуждать свои вопросы с комиссией WorldSBK, минуя ассоциацию производителей MSMA.
В SITA входят шесть из тринадцати команд чемпионата, вместе выставляющих девять гонщиков. Организация пока выглядит далёкой от полноценного участия в принятии решений, но прямой канал общения уже появился. Забастовка её участников, которая могла бы сорвать проведение чемпионата, сейчас не рассматривается.
