Ducati Desmo450 SM: 63,5 л.с., Showa и Brembo - первый супермотард Борго-Панигале

Мотоцикл построен на платформе кроссовой Desmo450 MX, но для асфальтово-грунтовых трасс инженеры переработали практически всё: подвески, траверсы, колёса, тормоза, главную передачу и сцепление. Болонья называет результат «единым пакетом всех решений, разработанных Ducati специально для супермотарда» - и впервые в истории марки это серийная машина для дисциплины.

Сердце новинки - одноцилиндровый Desmo450 объёмом 449,6 кубика с десмодромным приводом клапанов, который не зависит от пружин и позволяет крутить мотор заметно выше обычного для класса. Пик мощности 63,5 л.с. наступает на 9400 об/мин, максимальный момент 53,5 Нм - на 7500, а ограничитель срабатывает только на 11900. На практике это означает редкие переключения: на смешанной трассе одну передачу можно держать заметно дольше. Алюминиевая двухлонжеронная рама с минимумом сварных швов заодно служит прямым впускным трактом.

Шасси собрано вокруг компонентов, знакомых по кольцевым гонкам. Спереди - перевёрнутая вилка Showa с закрытым картриджем, перьями 49 мм и ходом 280 мм, с Kashima-покрытием для снижения трения. Сзади - полностью регулируемый амортизатор Showa с прогрессивным линком и ходом колеса 295 мм. Showa впервые официально работает с серийным супермотардом, а траверсы выточены из алюминия целиком и разнесены под передний слик.

Тормоза - Brembo Stylema с радиальной скобой спереди, диск Galfer 310 мм, сзади - плавающая скоба и диск 240 мм. Колёса Takasago Excel с бескамерной системой Bartubeless экономят 1,2 кг неподрессоренных масс, а с завода машина обута в слики Metzeler Racetec SM - те же, на которых гоняют чемпионат мира по супермотарду.

Электроника - самое неожиданное в классе. Фирменный трекшн-контроль Ducati с четырьмя уровнями оценивает реальное проскальзывание заднего слика и вмешивается в крутящий момент, есть Launch Control, управление торможением двигателем и два настраиваемых режима езды - всё через приложение X-Link с модулем Com-Link. Квикшифтер работает на вверх, а сцепление Suter с проскальзыванием помогает стабильно заходить в поворот в заносе.

Интервалы обслуживания для гоночной техники впечатляют: замена поршня и контроль зазоров клапанов - каждые 45 часов, полная ревизия мотора - на 90 часах, масло - раз в 15. Вместо пасты-герметика применены специальные прокладки: металлическая для головки цилиндра и резиновые для боковых крышек, а модуль Com-Link отслеживает фактический износ компонентов в зависимости от реальных нагрузок, реализуя концепцию предиктивного обслуживания.

В европейских дилерских центрах Desmo450 SM появится в декабре 2026 года, затем география продаж расширится. До России новинка, скорее всего, доберётся только под заказ: официальных поставок кроссовых и супермотардов Ducati у нас нет, а цена с учётом доставки и растаможки станет ясна ближе к старту европейских продаж.