Мотор, который не боится оборотов
Двигатель здесь - главный аргумент. 449,6 кубических сантиметра рабочего объёма, 63,5 лошадиных силы на 9 400 оборотах и 53,5 Н·м крутящего момента на 7 500 оборотах. Но ключевая цифра другая: максимальные обороты - 11 900 в минуту. Именно она объясняет, зачем Ducati вообще поставила десмодромный привод клапанов в одноцилиндровый 450-кубовый мотор. Без клапанных пружин исчезает ограничение по их подвисанию, падают потери на трение, а главное - шире становится рабочий диапазон. Пилоту это даёт не столько прибавку в пике, сколько возможность дольше крутить каждую передачу и реже дёргать рычаг на выходе из связок.
Конструктивно мотор - короткоходный: диаметр цилиндра 96 миллиметров, ход поршня 62,1 миллиметра, степень сжатия 13,5:1. Впускные клапаны титановые, по 40 миллиметров; выпускные - стальные, полые и заполненные натрием для лучшего отвода тепла, диаметром 33 миллиметра. Привод ГРМ цепной, с гидравлическим натяжителем. Крышки генератора, головки цилиндра и сцепления отлиты из магния. Питает всё это хозяйство система впрыска Keihin с 44-миллиметровой дроссельной заслонкой Mikuni, а смазка организована по схеме полусухого картера.
Пятиступенчатая коробка передач разложена от 31/15 на первой до 24/24 на пятой, первичная передача - 2,45:1. Заднее колесо вращает цепь DID DMS 520 через 15-зубую ведущую звезду и 47-зубую алюминиевую ведомую. Серийный квикшифтер работает только на повышение - в супермото этого хватает. А вот на понижение работает специально настроенный слиппер Suter с гидравлическим приводом Brembo. В этой дисциплине сцепление - не узел трансмиссии, а инструмент управления задом: градус его пробуксовки определяет, насколько охотно мотоцикл идёт в занос на входе в поворот.
Ходовая с прицелом на асфальт и грунт
Подвески - проект, в котором Showa впервые с завода адаптировала компоненты именно под супермото. Спереди стоит перевёрнутая вилка диаметром 49 миллиметров с закрытым картриджем, полностью регулируемая, с ходом 280 миллиметров и кашимовым покрытием перьев. Радиальное крепление скобы - слева. Траверсы фрезерованные, с увеличенным расстоянием между перьями, чтобы разместить широкое переднее колесо. Сзади - регулируемый амортизатор Showa с прогрессивной кинематикой и 295 миллиметрами хода.
Главная инженерная задача здесь - заставить шасси работать в двух противоположных режимах. На асфальтовой части трека передок должен держать жёсткие торможения и давать обратную связь; на грунтовой секции - не пробиваться и не отстреливать. Ducati обещает, что совместная работа дорожного и внедорожного подразделений Showa дала именно такой компромисс.
Тормозная система: спереди - Brembo Stylema с 320-миллиметровым диском, сзади - двухпоршневая скоба с 245-миллиметровым диском. Электронный пакет включает трекшн-контроль с калибровкой под слики - и это отдельно важный момент, потому что Desmo450 SM с завода обута именно в гоночную резину.
Цена, сроки и что это значит для нас
Desmo450 SM - аппарат без допуска на дороги общего пользования. Глушитель сертифицирован по нормам FIM и FMI 2025 года: 109 децибел плюс два децибела допуска. Гарантия заканчивается через три месяца или двадцать моточасов - какой из этих рубежей наступит первым. Для тех, кому нужна городская супермото с номерами, в гамме Ducati остаётся семейство Hypermotard. Desmo450 SM - инструмент для закрытых трасс и воскресных гонок.
Европейские продажи стартуют в декабре 2026 года. В Германии цена составит 13 290 евро. В США кроссовая Desmo450 MX Factory стоит 13 995 долларов без доставки, и можно предположить, что супермото окажется в схожем диапазоне. До России эти мотоциклы доедут только по каналам параллельного импорта - с соответствующей наценкой и без заводской поддержки. Но для тех, кто всерьёз занимается супермото, альтернатив с таким уровнем заводской подготовки на рынке сейчас просто нет.
