В чемпионате уже изучают возможный потолок расходов по образцу Формулы-1: заместитель гендиректора MotoGP Карлос Эспелета подтвердил, что такой механизм рассматривают на будущее. Ноймайстер считает его полезным, если правила согласуют все участники и внедрят без ущерба для зрелища.
Сокращать расходы там, где этого не увидят зрители
По мнению руководителя KTM, производители тоже должны отвечать за сдерживание бюджетов, а не только просить больше денег у организаторов. В качестве примера он привёл единое топливо: вместо того чтобы каждая марка отдельно разрабатывала собственное решение для нового экологического стандарта, команды могли бы работать на общей основе. Спонсорские контракты с конкурирующими топливными брендами при этом можно было бы сохранить.
«Если у всех будет одно топливо, я не думаю, что зрителям это будет неинтересно. Что вы теряете, если есть один поставщик топлива, а все работают на одной основе и всё ещё пытаются выжать из неё больше?» - сказал Готфрид Ноймайстер на этапе в Ред Булл Ринге.
По данным GPone.com, литр топлива нового образца 2027 года может стоить до 86 евро. Ноймайстер назвал разработку экологичного топлива дорогой и сложной задачей, которую можно упростить, если это не повредит шоу. 
Совсем иначе он оценивает предложение оставить каждой команде только один мотоцикл. Такой вариант поддерживали некоторые производители ради экономии, но его в итоге сняли после возражений KTM. Ноймайстер говорит, что гонщику важно после падения вернуться в боксы и продолжить сессию на запасной машине: ожидание ремонта может лишить его тренировочного времени, а при поломке или аварии - и возможности выйти на старт гонки.
«Я не люблю правило одного мотоцикла: гонщики должны иметь возможность ехать на пределе, вернуться после падения и пересесть на другой. Это часть MotoGP. Я был категорически против, потому что экономия в таком случае идёт вразрез с гонками» - заявил глава KTM.
Ноймайстер усомнился, что система Формулы-1 полностью ограничивает расходы, но отметил, что она дала командам основу для более равной борьбы и помогла небольшим коллективам пробиться вперёд. В нынешнем сезоне Aprilia, которую считают одним из производителей с меньшим бюджетом, лидирует в личном, командном зачётах и зачёте конструкторов. KTM занимает четвёртое место в зачёте гонщиков с Педро Акостой и третье среди производителей, опережая Honda и Yamaha.
Для российских болельщиков исход этой дискуссии важен тем, что правила и бюджеты влияют на расстановку сил в MotoGP, за которым следят и у нас. Особенно заметными расходы могут стать с переходом чемпионата к классу 850 куб. см в 2027 году: команды с большими бюджетами способны получить преимущество на старте новой технической эпохи.
