Спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета в интервью Motorsport.com объяснил, почему чемпионату нужен бюджетный потолок и как именно его планируют внедрить. Главный тезис: это не попытка исправить зрелищность на трассе, а наведение порядка в экономике производителей.

«У нас нет проблемы со зрелищем на трассе, и это важно подчеркнуть. В MotoGP нет проблемы со зрелищностью, поэтому бюджетный потолок ничего не исправит в спортивном плане, - заявил Эспелета. - Мы уже видим, как некоторые производители с более скромными бюджетами выступают лучше других».

Задача, по его словам, в другом: «Нужно привнести логику в то, как мы делаем вещи и почему мы их делаем, особенно со стороны производителей. Мы хотим внедрить бюджетный потолок и очень ясно дали это понять брендам».

Почему это сложно и зачем вообще нужно

Переговоры обещают быть тяжёлыми: заводские команды тесно связаны с головными компаниями в других странах, и контролировать финансовые потоки между ними будет непросто. Но Эспелета напоминает о главном риске без потолка: если кто-то готов вкладывать любые суммы ради победы, он затягивает в эту гонку всех остальных. Дальше - эскалация без конца.

Он ссылается на опыт Формулы-1: «Я слышал от людей, переживших введение потолка в Ф1, что крупные команды, которые поначалу сопротивлялись больше всех, потом были самыми благодарными. Потому что в конечном счёте важно не то, сколько ты тратишь, а насколько ты тратишь больше других».

Технически внедрение будет долгим. Речь не о том, чтобы просто договориться о цифре вроде 50 миллионов евро: Эспелета настаивает на документе без юридических лазеек и с учётом того, в каких узлах мотоцикла производители хотят сохранить свободу - особенно там, где разработка перетекает в дорожные модели.

Скорость тоже диктует свои условия. На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне времена круга вышли за пределы разумного - и это при том, что мотоциклы 2025 и 2026 годов, как предполагалось, должны были быть очень похожи. «Мы не можем позволить мотоциклам достичь 400 км/ч», - резюмировал Эспелета.

Один мотоцикл не случится

Параллельно погибла идея оставить гонщикам только один мотоцикл в боксах с 2027 года. Предложение Aprilia и Ducati предполагало сократить парк техники ради экономии: по одной машине на свободных практиках, а вторая находилась бы в конце бокса только для квалификации и гонки. Но для изменения регламента требовалось единогласие всех производителей, а KTM в последний момент отозвала поддержку и вернулась на сторону Yamaha, изначально голосовавшей против. Honda тоже сказала «нет», и Aprilia с Ducati остались вдвоём.

Эспелета подчеркнул, что на ближайшие пять лет всё уже согласовано, и любые изменения требуют консенсуса. Бюджетный потолок он называет долгосрочной целью: «Все должны к этому привыкнуть. Это несёт много последствий, но мы считаем это действительно необходимым».