Главная особенность Desmo450 MX осталась прежней: это серийный кроссовый мотоцикл с десмодромным приводом клапанов. Одноцилиндровый двигатель объёмом 449,6 см³ развивает заявленные 63,5 л.с. при 9400 об/мин и 53,6 Н·м при 7500 об/мин. Вместо обычных пружин система механически управляет как открытием, так и закрытием клапанов.
Что изменилось к 2027 году
Заднюю звезду заменили на 51-зубую. Более короткая передача должна помочь мотоциклу активнее разгоняться на выходе из поворотов. Для американской версии также подготовили отдельные настройки подвески: изменили демпфирование, установили более жёсткую заднюю пружину и траверсы со смещением 22 мм. Изменения нацелены на устойчивость и поддержку на сложном рельефе.
Ducati доработала стартерную шестерню, уплотнение водяного насоса, соединение выхлопной системы и крепления двигателя. Эти изменения должны повысить ресурс узлов при интенсивной эксплуатации. Для кроссового мотоцикла, который регулярно получает серьёзные нагрузки, надёжность важна не меньше пиковой мощности.
Ещё одна новинка - система прогнозного обслуживания. Она использует данные о поездках, чтобы корректировать рекомендации по сервису в зависимости от режима эксплуатации. Для работы нужен дополнительный Wi-Fi-модуль.
Электроника включает трекшн-контроль, рассчитанный на кроссовую езду и допускающий пробуксовку заднего колеса, а также несколько режимов мощности, лаунч-контроль, настройку торможения двигателем и квикшифтер.
Версия Desmo450 MX Factory отличается титановым выхлопом Akrapovič, специально обработанной подвеской Showa, фрезерованными траверсами и устройством для старта. Однако в Северной Америке модель 2027 года в исполнении Factory продавать не будут: там предложат ограниченную серию Factory 2026 года. Обычный Desmo450 MX появится у некоторых дилеров США в конце октября с рекомендованной ценой 11 495 долларов.
Ducati представила свой первый серийный кроссовый мотоцикл в 2025 году и уже обновила его к 2027 модельному году. Но сравнивать его как безусловного фаворита с KTM 450 SX-F, Yamaha YZ450F и Honda CRF450R пока рано: у соперников за плечами годы развития, гоночные программы и широкая поддержка дилеров и производителей запчастей. Ducati ещё предстоит подтвердить ресурс, приемлемые расходы на обслуживание и практическую пользу своих технических решений.
