Новую Bultaco TSS 350 показали не как выставочный концепт, а как готовый гоночный снаряд, который уже прошёл обкатку в реальных боях. В сезоне 2025 года Хуан Бульто провёл на ней десять гонок, одержал семь побед, трижды финишировал вторым и ни разу не сошёл по техническим причинам. Теперь такой же мотоцикл могут заказать частные пилоты и коллекционеры - если успеют попасть в квоту из 29 машин.
Цифра выбрана не случайно: оригинальная TSS 350 носила заводской индекс Modelo 29, и новый тираж отсылает именно к нему. Историческую модель в 1969-1970 годах выпустили тиражом 58 единиц - это был готовый к гонкам аппарат для частников. Новая версия не копирует старую до последнего болта, но сохраняет архитектуру, пропорции и сам дух машины, пересобранной с применением современных материалов и методов обработки.
В основе - одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения рабочим объёмом 350 кубиков. Диаметр цилиндра и ход поршня - 78,5 × 71 мм, питание - через карбюратор Mikuni VM44, впуск без лепестковых клапанов, по классической схеме с управлением от юбки поршня. Зажигание - программируемое электронное, с питанием от аккумулятора. Мощность - 60 л.с., и это не маркетинг с коленвала: замеры сделаны на заднем колесе.
Коробка передач - шестиступенчатая, кассетного типа, чтобы можно было оперативно менять передаточные числа под конкретную трассу. Сцепление многодисковое в масляной ванне, с диафрагменной пружиной. Никаких трекшн-контролей и ездовых режимов здесь нет - всё решают двигатель, шасси и руки пилота.
Сухая масса - 103 кг. При 60 силах на колесе это соотношение, которое на извилистых треках делает двухтактную трёхсотпятидесятку грозным оружием. Рама - двойная стальная люлька с геометрией, заточенной под гонки. Спереди - вилка Ceriani, сзади - два амортизатора, спроектированных специально для TSS. Тормоза - барабанные, реплики Ceriani, колёса - 18 дюймов, обутые в Continental ContiRoadAttack 3 CR. За обтекателем - спартанский кокпит с тахометром Kröber в главной роли.
Каждый из 29 мотоциклов соберут вручную в Испании, с индивидуальной маркировкой и полной прослеживаемостью производства. Bultaco обещает доступность запчастей - для тех, кто действительно поедет на TSS 350 гоняться, а не поставит в гостиную. Дорожной омологации у модели нет, и компания прямо говорит: это мотоцикл исключительно для трека.
Цену не называют - её сообщают индивидуально в процессе заказа, вместе с налогами, доставкой и возможными конфигурациями. Для российского покупателя такая машина - история вдвойне экзотическая: параллельный импорт штучного гоночного аппарата без ПТС превращает его в чистый трек-дэй инструмент или коллекционный объект. Впрочем, именно таким TSS 350 и задумывалась.
