Омологированная в Японии дорожная версия развивает 75 л.с.: двигатель сохранил два такта и при этом соответствует нормам Euro 5. Мотоцикл получил номерной знак, но разрешение касается единственного экземпляра.
Duecinquanta построена вокруг двухцилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 248 куб. см. Оба цилиндра объёмом 124 куб. см работают синхронно: вспышки происходят одновременно. Поршни и цилиндры взяты от Yamaha YZ 125, а картер, впрыск и дроссельные узлы разработала Vins. По сведениям японского импортёра Motorist, после 8 000 об/мин мотор отдаёт мощность резко и сопровождается сильными вибрациями.
В наиболее форсированном варианте двигатель развивает 83 л.с. при 11 700 об/мин. Дорожную модификацию оценили почти в 56 000 евро в Японии. Масса в снаряжённом состоянии - 122 кг.
Карбон, кассетная коробка и необычная подвеска
Низкий вес обеспечивают, среди прочего, монококовый карбоновый корпус и облегчённая гоночная цепь. Шестиступенчатую коробку передач сделали кассетной, чтобы её можно было извлечь. Внутри карбоновой конструкции проложены воздушные каналы: поток от переднего колеса направляется к радиатору и впуску в развале двигателя.
Мотор и передняя часть закреплены на алюминиевой силовой конструкции. Вместо привычной рулевой колонки инженеры применили альтернативную кинематику передней подвески.
Японская омологация превратила редкий двухтактный спортбайк в дорожный мотоцикл, но пока только в единственном экземпляре. Vins Duecinquanta Strada также описывают как дорожную версию модели; на официальном сайте Vins для Duecinquanta Competizione указаны те же 75 л.с.
