Для X 350 уход особенно заметен: в Японии мотоцикл можно водить с обычными правами на мотоцикл, без категории, требуемой для крупнокубатурной техники. X 500 такого преимущества не даёт.
Обе модели останутся у японских дилеров, пока не закончатся имеющиеся экземпляры. После этого заказать их на местном рынке будет нельзя. Harley-Davidson не назвала причину решения и не сообщала о замене моделей.
Компактная ветка Harley-Davidson
X 350 и X 500 создавались как доступный вход в марку с объёмами двигателя ниже, чем у традиционных круизеров Harley-Davidson. Их выпускают в рамках сотрудничества с QJ Motor. По пропорциям и посадке X 350 ближе к флэт-трекеру или родстеру, чем к привычным крупным мотоциклам Milwaukee. В США вариант этой модели используют в обучении Harley-Davidson Riding Academy, хотя обычно там его не продавали.
Снятие X 350 закрывает в японской линейке отдельную нишу: мотоцикл подходил тем, кто не хотел или не мог сразу пересесть на более крупную Harley-Davidson. Семейство X изначально ориентировали в том числе на азиатские рынки, где средние и небольшие кубатуры востребованы заметнее, чем среди традиционной аудитории марки.
Решение принято на фоне спада японского рынка, но прямую связь между ним и уходом моделей установить нельзя. С июля 2023-го по июль 2026-го регистрации мотоциклов с объёмом свыше 250 куб. см сократились почти на 25%, а мотоциклов всех объёмов - почти на 30%. X 350 и X 500 относятся к первой категории, однако данных об их продажах в Японии нет, поэтому считать слабый спрос установленной причиной нельзя. Harley-Davidson также не называла низкую рентабельность фактором ухода.
Для российского рынка это решение пока не означает изменений: оно ограничено Японией, а сведений о глобальном прекращении продаж нет. X 350 и X 500 у нас могут встречаться через импортные каналы, но японское исчерпание дилерских запасов само по себе не говорит о доступности этих моделей в России.
