KTM 690 Rally заходит в нишу, которую годы заполняли гаражные постройки: лёгкий мотоцикл с настоящим запасом хода и подвесками, не пасующими перед песком и каменистыми подъёмами. В компании называют его духовным наследником 640 Adventure и собирают вокруг самого свежего одноцилиндрового двигателя LC4.

Мотор объёмом 692,7 кубика выдаёт заявленные 78 лошадиных сил и примерно 73 Н·м крутящего момента. Это тот же проверенный «австрийский табурет», но с электронным газом, двойным зажиганием и заметно растянутым межсервисным интервалом: замена масла предписана через 15 000 километров. Такой ресурс уже сравним с дорожными японскими моторами средней кубатуры, а не с образом «масло меняем после каждого выезда».

Главное, что выдаёт в 690 Rally рейдовую сущность, - топливная система из трёх баков. Задний резервуар на 13 литров дополнен двумя передними по 3,5 литра, и общий объём в 20 литров превращает мотоцикл в машину для дальних песков, а не для покатушек вокруг заправки. Навигационная башня с интегрированным ветровиком и 4,2-дюймовым TFT-дисплеем довершает силуэт: визуально это почти заводской боевой рейд, только с поворотниками и зеркалами.

Ходовая часть под стать. Спереди - перевёрнутая вилка WP XPLOR диаметром 48 мм с ходом 264 мм и регулировками сжатия и отбоя. Сзади - амортизатор WP XPLOR с прогрессивной характеристикой и настройками предварительного поджатия, отбоя, а также высокоскоростного и низкоскоростного сжатия. Дорожный просвет составляет 265 мм, а высота сиденья - 910 мм, так что низкорослым райдерам придётся привыкать к посадке с одной ноги.

Колёса классические для эндуро: 21 дюйм спереди и 18 сзади на спицованных алюминиевых ободах, обутые в Continental TKC 80. Brembo отвечает за торможение: 300-миллиметровый диск с двухпоршневой скобой спереди и 240-миллиметровый диск сзади. Снаряжённая масса без топлива - около 161 килограмма, что ставит мотоцикл точно между тяжёлыми турэндуро и компромиссными рейдовыми машинами, которые едва легальны на дороге.

Электронный пакет у 690 Rally взрослый. Базово доступны два режима - «Дорога» и «Бездорожье». Опционально добавляется режим Rally с тонкой настройкой трекшн-контроля и реакции на газ. Угловая ABS и угловой трекшн-контроль опираются на шестиосевой датчик, а система Dynamic Slip Adjust временно разрешает дополнительную пробуксовку, когда электроника решает, что лишняя пара оборотов поможет зарыться и вылезти.

Сборку начнут в Австрии в сентябре, а до дилеров мотоциклы доедут в октябре 2026 года.