Модель 2027 года берёт базу 690 Enduro R и превращает её в готовый к навигации и дальним внедорожным маршрутам мотоцикл - сразу с конвейера, без доработок в гараже.
Сердце осталось прежним: одноцилиндровый LC4 объёмом 690 см³, стальной хром-молибденовый треллис, алюминиевый маятник и задний топливный бак, интегрированный в силовую структуру. Но шасси получило заводские точки крепления для раллийной оснастки - передней башни и дополнительных баков.
Запас хода и управление топливом
Главное приобретение - два прозрачных носовых бака суммарно на 7 литров, которые доводят общую ёмкость до 20 литров. Прозрачный материал даёт визуальный контроль уровня, а с пульта на руле пилот переключает подачу между передней и задней группой. Резерв индицируется по выбранному баку - мелочь на бумаге и незаменимая вещь на маршруте без заправок.
Подвеска - WP XPLOR: спереди 48-миллиметровая «перевёртыш» с раздельными функциями сжатия и отбоя по стойкам, сзади моноамортизатор с полным набором регулировок; ход заднего колеса - 250 мм. Всё заточено под бездорожье, но с расчётом на долгие перегоны.
Раллийная башня и навигация
Передняя башня - прямое заимствование силуэта с заводской 450 Rally Replica: светодиодная фара от старшей гоночной машины, пластиковый обтекатель вместо карбона и ориентируемый кронштейн над рулём под GPS, дорожную книгу и прочую навигационную электронику. Ветрозащита заметно выросла по сравнению с Enduro R - на асфальтовых перегонах это сразу почувствуется.
Электроника шагнула в поколение LC4 последней итерации: цветной TFT на 4,2 дюйма, клавиши с подсветкой и три режима езды - Street, Offroad, Rally. В Rally активируется Dynamic Slip Adjust: заднему колесу разрешается больше пробуксовки, а трекшн-контроль ослабляет хватку ровно настолько, насколько нужно для тяги на сыпучем покрытии. Шестиосевая платформа ведает Cornering ABS и Cornering MTC, в том числе с функцией полного отключения под внедорожный темп. Дополняют картину KTMconnect с навигацией turn-by-turn, порты USB-C и 12V.
Что это для нашего рынка
Официальных поставок KTM в Россию сейчас нет, но 690-я платформа у нас хорошо знакома - Enduro R и SMC R попадают в страну параллельным импортом. С большой вероятностью Rally поедет тем же маршрутом: модель не нишевая, спрос на готовый заводской ралли-снаряд среди владельцев, уставших собирать комплект по частям, будет. Ждать ориентировочно стоит к середине осени - по данным Motorcycle News, у дилеров мотоцикл появится в октябре 2026-го.
По сути KTM сделала то, о чём владельцы 690 Enduro R просили годами: взяла культовую платформу и превратила в машину, способную идти дальше и дольше без единой доработки.
