В основе KTM 690 Rally 2027 лежит платформа 690 Enduro R с её одноцилиндровым мотором LC4 объёмом 692,7 кубических сантиметра. Двигатель выдаёт 79 лошадиных сил и 73 Н·м крутящего момента, оснащён ride-by-wire, двойным зажиганием и шестиступенчатой коробкой - по характеристикам он идентичен эндуро. Сама компания называет новинку идейной наследницей 640 Adventure.
Главное преимущество Rally перед базовой Enduro R - топливный запас. Два передних бака увеличили общий объём примерно до 20 литров вместо прежних 13,3. Над ними возвышается фирменная раллийная башня с интегрированным ветровым стеклом - заявлено, что эта конструкция не только задаёт облик машины, но и делает её пригодной для длинных внедорожных этапов.
Снаряжённая масса без топлива выросла до 161,5 килограмма - на 9,5 кг тяжелее Enduro R, но мотоцикл всё равно остаётся заметно легче большинства двухцилиндровых турэндуро.
Ходовая и даты
Шасси сохранило преемственность с 690 Enduro R: хром-молибденовая пространственная рама с порошковой окраской, колёсная база 1506 мм, седло на высоте 935 мм и дорожный просвет 265 мм. Спереди - перевёрнутая вилка WP XPLOR диаметром 48 мм с ходом 265 мм, сзади - амортизатор WP XPLOR с прогрессивной системой Pro-Lever и раздельными регулировками сжатия на высоких и низких скоростях, отбоя и преднатяга пружины. Колёса спицованные: 1.85 x 21 дюймов спереди и 2.5 x 18 дюймов сзади. Тормозная система - 300-миллиметровый диск с двухпоршневой плавающей скобой Brembo спереди и 240-миллиметровый диск с однопоршневой скобой сзади.
Производство стартует в сентябре 2026 года на австрийском заводе KTM, у официальных дилеров мотоцикл появится с октября. Тираж ограничат 500 экземплярами. Цену производитель пока не объявил.
Для российского покупателя 690 Rally - вариант из параллельного импорта с соответствующей наценкой, но сам формат заводского рейд-эндуро с ПТС у нас почти не представлен, так что спрос на квоту в 500 машин будет высоким.
