Четыре цилиндра и заявка на чемпионат
В основе Kove 650 RR стоит рядный двигатель рабочим объёмом 645 куб. см. Он развивает 125 л.с. и раскручивается до 15 000 об/мин, что делает мотоцикл одной из самых мощных китайских моделей среднего спортивного класса.
За работу электроники отвечает шестиосевая инерциальная платформа. Она связана с трекшн-контролем, чувствительным к углу наклона, картами двигателя, настройками торможения мотором и системой противодействия подъёму переднего колеса. В оснащение также вошли контроль слепых зон и ассистент перестроения - редкие функции для спортбайков этого объёма.
Снижение массы стало отдельной задачей проекта. Алюминиевая рама весит 11 кг, а общая масса мотоцикла - 188 кг. Для сравнения с будущими соперниками Kove уже заявила участие 650 RR в чемпионате мира по суперспорту 2027 года. Там китайской новинке предстоит встретиться с Ducati Panigale V2, Yamaha R9, трёхцилиндровой ZXMoto 820RR и QJMotor SRK800R.
Kove пришла к этой модели через опыт в малокубатурной технике и ралли-рейдах, включая Дакар. Теперь компания пытается перенести спортивные наработки в более дорогой и конкурентный сегмент, где одной мощности недостаточно: важны масса, электроника и гоночная надёжность.
Главным аргументом может стать цена. В Китае 650 RR продаётся примерно за треть стоимости японского четырёхцилиндрового спортбайка сопоставимого класса. Зарубежный прайс пока не объявлен, поэтому российская перспектива зависит от будущей цены и каналов поставок. Если модель доберётся до нас параллельным импортом, именно стоимость может сделать её заметным вариантом среди среднекубатурных спортбайков.
