Главная особенность Kove 650RR - не только мощный мотор, но и электроника, которую обычно ждёшь от более дорогих спортивных мотоциклов. В оснащение вошла шестиосевая инерциальная платформа IMU, связанная с трекшн-контролем в поворотах. Также заявлены несколько режимов работы двигателя, настройка торможения двигателем и система против подъёма переднего колеса.
Четыре цилиндра и лёгкая рама
В основе мотоцикла стоит рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 645 куб. см. Его максимальная мощность достигает 124 л.с., а ограничитель срабатывает на 15 000 об/мин. Алюминиевая рама весит 11 кг, что помогло удержать полную массу мотоцикла на уровне 188 кг. Соотношение мощности и массы составляет около 0,66 л.с. на килограмм без учёта веса гонщика.
По набору оборудования 650RR рассчитана не только на трек. У дорожной версии есть мониторинг слепых зон и ассистент перестроения. Так Kove попыталась совместить характеристики настоящей суперспортивной машины с удобством, необходимым при ежедневной езде. Реальное поведение мотоцикла станет понятнее после первых дорожных и трековых тестов.
Следующим серьёзным испытанием для проекта станет чемпионат мира Supersport 2027 года. Kove уже выступала в соревнованиях разных классов, включая ралли и Дакар, но выход четырёхцилиндровой 650RR на мировой уровень станет для марки новым шагом. На трассе ей предстоит соперничать с Ducati Panigale V2, Yamaha R9, трёхцилиндровой ZXMoto 820RR и QJMotor SRK800R.
На китайском рынке Kove 650RR позиционируется примерно на уровне трети цены сопоставимой японской четырёхцилиндровой модели сопоставимой категории. Международный прайс пока не объявлен. Для нашего рынка это означает, что интерес к мотоциклу будет зависеть от будущих поставок и итоговой стоимости после логистики, налогов и сертификации: ориентироваться на китайское соотношение цены напрямую нельзя.
