Главное отличие XPL от обычной KLX300 - оснащение для поездок дальше ближайшей грунтовки. Платформа сохранила 292-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, но получила высокое ветровое стекло, защиту рук, задний багажник и дизайн в стиле туристических эндуро. В электронику добавили подключение смартфона и отключаемую ABS на переднем колесе.
Лёгкая база для дальних грунтовок
Переднее колесо диаметром 21 дюйм и заднее 18 дюймов, длинноходная подвеска и узкий профиль должны помочь KLX300 XPL на бездорожье. Kawasaki заявляет меньшую снаряжённую массу, чем у Honda CRF300L Rally, что может оказаться кстати, когда мотоцикл придётся поднимать после падения. У Honda, однако, сильнее туристическая сторона: бак вмещает 12,9 литра, а защита от ветра основательнее.
Бак Kawasaki рассчитан всего на 7,6 литра, поэтому длинные отрезки без заправок потребуют планирования. На скоростной трассе скромный двигатель тоже не располагает к спешке. XPL задуман прежде всего как простой мотоцикл для грунтовых дорог, а не как облегчённая машина для путешествий через континент.
По цене Kawasaki попадает в один диапазон с Honda CRF300L Rally, а KTM 390 Adventure R стоит в США 7 699 долларов. У KTM мотор объёмом 399 куб. см, более развитая электроника и серьёзнее внедорожное оснащение. Снятый с производства BMW G 310 GS тоже был близок по классу, но больше подходил для асфальта.
Новые Kawasaki 2026 года уже продают в России; KLX300 XPL среди предложений пока не нашли. Для Kawasaki это способ вывести проверенную внедорожную платформу в сегмент компактных туристических эндуро, добавив к ней оборудование для поездок с багажом и защиту от ветра.
