Главное техническое отличие версии ES - электронно управляемая подвеска Intelligent Suspension System. Производителя системы CFMOTO не раскрывает, однако разница между настройками заметна: Comfort смягчает удары, Standard подходит для быстрой езды, а Sport лучше работает на ровном асфальте и может показаться жёстким на разбитой дороге.
Преднатяг заднего амортизатора меняется в четырёх режимах: для одиночной поездки, поездки с багажом, езды вдвоём и поездки вдвоём с багажом. Шаг регулировки составляет 10 мм. Демпфирование тоже можно выбрать из трёх режимов - Comfort, Standard и Sport.
Двухцилиндровый рядный двигатель происходит от агрегатов KTM и также устанавливается на 800MT-X и 800NK. В версии ES он потерял часть максимального крутящего момента по сравнению с другими моделями, но тяги хватает. При постоянном газе на малой скорости тестировщик заметил подёргивания, которые связал с настройкой подачи топлива под требования Euro 5+. Он выразил уверенность, что проблему исправят будущие обновления программного обеспечения. Зеркала при этом вибрируют от работы мотора.
Для поездок по асфальту предусмотрены круиз-контроль, подогрев рукояток и сиденья, квикшифтер для переключения вверх и вниз, контроль давления в шинах и цветной TFT-дисплей с Apple CarPlay. Есть ABS и контроль тяги, реагирующие на угол наклона, несколько режимов мощности и контроль подъёма переднего колеса. Последний можно отключить отдельно, оставив контроль тяги включённым; обе системы помощи также отключаются полностью.
Версия ES располагает баком на 19 л, которого, по оценке тестировщика, хватает примерно на 200 миль (около 322 км). Посадка расслабленная, сиденье удобно для дальних поездок. Однако регулируемое ветровое стекло оказалось шумным и создаёт турбулентность; автор теста допустил, что это может быть связано с его ростом - выше шести футов (более 182 см). На мотоцикле штатно установлены багажные рамки, центральная подставка, дуги безопасности, спицованные колёса, защита двигателя, накладки на руки и противотуманные фары. CFMOTO предлагает полный ассортимент жёстких кофров (багажные рамки входят в стандартную комплектацию).
Задний радар отслеживает транспорт в слепой зоне, но предупреждение появляется на боковой части приборной панели, а не в зеркалах. Поэтому тестировщик счёл систему менее удобной и не рекомендовал полагаться на неё при перестроении.
На британском рынке 800MT-ES стоит 8698 фунтов и комплектуется четырёхлетней гарантией. Для сравнения, Ducati Multistrada V2 S оценена в 16 995 фунтов, а Triumph Tiger 900 GT Pro - в 14 095 фунтов. Yamaha Ténéré стоит 10 108 фунтов, Honda Transalp и KTM 790 Adventure - по 9999 фунтов, Suzuki V-Strom 800RE - 9499 фунтов, BMW F900GS Adventure - 12 420 фунтов.
Для российского покупателя британская цена - лишь ориентир: она не говорит о стоимости мотоцикла у нас. При этом набор оснащения и полуактивная подвеска делают 800MT-ES заметной моделью среди среднекубатурных турэндуро, которые доступны российским мотоциклистам.
