Главное отличие KLE 650 от младшей KLE 500 - доработанный рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 649 см³. В европейской версии он развивает 70 л.с.; электронное управление дросселями должно улучшить отклик и тягу на низких и средних оборотах. Пик крутящего момента пока не назван.
Подвеска и колёса для дальних маршрутов
Стальная рама весит 16,9 кг и использует двигатель как несущий элемент. Колёсная база составляет 1555 мм, угол наклона рулевой колонки - 28 градусов, а вылет - 106 мм. Спереди установлена перевёрнутая вилка KYB диаметром 43 мм с ходом 210 мм, сзади - система Uni-Trak с ходом 196 мм и регулировкой преднатяга.
Переднее колесо диаметром 21 дюйм и заднее 17-дюймовое продолжают традицию KLE 500 1991 года. Обычная версия получила спицованные колёса с камерными шинами, а SE - бескамерные. Обе комплектации используют шины Dunlop Trailmax Mixtour, разработанные совместно с Kawasaki. Спереди стоят два диска диаметром 300 мм, сзади - диск на 230 мм. ABS можно отключить кнопкой на правой стороне руля, но после перезапуска мотоцикла система включается снова.
16-литровый бак сочетается с посадкой, рассчитанной на долгие поездки. Штатная высота сиденья - 870 мм; дополнительное сиденье водителя ниже на 30 мм. Ветровое стекло регулируется в трёх положениях: базовое, на 27 мм и на 55 мм выше.
Круиз-контроль есть уже в базе
Стандартная KLE 650 оснащена трекшн-контролем KTRC с двумя режимами, круиз-контролем и 5-дюймовым ЖК-дисплеем. Версия SE получила цветной TFT-экран того же размера с двумя вариантами оформления, один из которых увеличивает навигационные подсказки в раллийном стиле. У SE также алюминиевый руль D.I.D. и спицованные колёса под бескамерные шины.
Данные о модельном годе указывают на 2027-й, однако выход модели в Европе пока не подтверждён. Новые Kawasaki 2026 года уже продают в Москве; KLE 650 среди предложений пока нет.
