На испытаниях прототип разогнали примерно до 315 км/ч. Это близко к отметке 200 миль в час, но результат производителя пока нельзя считать независимо подтверждённым показателем серийного мотоцикла.
Под обтекателями установлен V-образный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 997 куб. см. Заявленная цель по мощности - около 212 л.с. По этим параметрам CFMoto метит в один класс с Ducati Panigale V4, BMW S 1000 RR и Aprilia RSV4, однако у европейских соперников за плечами годы инженерной работы и гоночного опыта.
К оценке новинки подключились Дани Ольгадо, Давид Алонсо и Максимо Килес из гоночной программы Aspar. Это профессиональные гонщики Гран-при; Ольгадо и Алонсо должны перейти в MotoGP в 2027 году. Их опыт работы с гоночной техникой может помочь CFMoto доработать мотоцикл, но сам факт участия пилотов не доказывает, что серийная модель сможет на равных соперничать с европейскими супербайками.
CFMoto уже связана с Aspar участием в гонках Гран-при. Теперь обратная связь от гонщиков команды используется и при разработке дорожного супербайка. Новые мотоциклы CFMoto 2026 года продают в Москве и Санкт-Петербурге.
WorldSBK пока только возможное направление
Литровый V4 мог бы стать основой для участия в чемпионате WorldSBK, где выступают подготовленные версии дорожных мотоциклов. Для этой серии такая модель подходит по формату лучше, чем для MotoGP: в 2027 году там вводят двигатели объёмом 850 куб. см. Однако CFMoto пока не подтверждала планы выйти в WorldSBK.
Серийное производство, цена, доступность и реальные характеристики V4 SR-RR остаются открытыми вопросами. Сейчас известно лишь, что компания продолжает разработку и привлекает к ней профессиональных гонщиков. Убедительные цифры испытаний и опыт тест-пилотов сами по себе ещё не показывают, каким получится готовый мотоцикл.
