При разработке мотоцикла изменили концепцию двигателя: вместо первоначального 70-градусного V4 с диаметром цилиндра 79 мм разработчики выбрали 90-градусную схему. По словам бывшего руководителя проекта Джо Чжоу, стендовые испытания выявили недостатки исходного варианта, знакомые разработчикам KTM RC8 и Aprilia Racing.
Новый двигатель и несущая схема
У окончательного мотора диаметр цилиндра составляет 81 мм, ход поршня - 48,4 мм. Для заявленной пиковой мощности в 212 л.с. применили титановые шатуны и полые титановые клапаны с натриевым наполнением, а также толкатели с DLC-покрытием. Коленвал вращается в обратном направлении, чтобы снизить влияние инерции и вибраций.
Шасси использует двигатель как центральный несущий элемент. Передняя вилка соединена с ним через небольшой блок-монокок, а маятник установлен через систему рычагов. Такая компоновка напоминает схему Ducati V4R; по задумке инженеров, она позволяет сбалансировать продольную жёсткость.
На трековых испытаниях скорость измеряли по GPS. В заявлении CFMOTO максимальный результат прототипа указан как 315,82 км/ч - компания называет его рекордом для китайских мотоциклов. Сухая масса модели заявлена на уровне 180 кг.
Планы для мирового супербайка
CFMOTO уже запустила европейскую гоночную базу в Римини. Департамент разработок будет базироваться в Италии, а основу команды составит испанская Aspar Team. Альберту Аренасу, чемпиону Supersport, предложили присоединиться к заводскому проекту и участвовать в разработке V4 SR-RR.
Ожидается, что с 3 по 5 ноября CFMOTO расскажет о будущих проектах на Миланском мотосалоне EICMA-2026.
