Нынешние одноцилиндровые моторы объёмом 250 куб. см, которыми класс обеспечивают Honda и KTM, уступят место гоночной версии рядной «двойки» Yamaha. При этом сама Moto3 не превратится в серию: рама останется специально спроектированным прототипом, а не дорожным шасси R7.
Больше мощности, меньше разрыв с Moto2
Отдача новых мотоциклов превысит 95 л.с. против примерно 60 л.с. у сегодняшней техники, а снаряжённая масса должна удержаться около 120 кг. Организаторы рассчитывают, что такой баланс даст молодым гонщикам более логичную ступень перед Moto2, где используются трёхцилиндровые Triumph 765 мощностью свыше 140 л.с.
Машины также станут габаритнее. Это должно решить проблему эргономики для выросших за последние годы спортсменов: действующая Moto3 создавалась под более компактных пилотов. Единый агрегат серийного происхождения одновременно упростит обслуживание и подготовку техники.
Спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета говорит о трёх задачах реформы: одинаковой механической базе для всех участников, более подходящей посадке и сокращении эксплуатационных затрат примерно на 50%. На облегчённые спецификации Yamaha должны перейти и молодёжные серии, питающие чемпионат мира.
Перемены в младшем классе входят в более широкий цикл реформ. Годом ранее MotoGP перейдёт на двигатели объёмом 850 куб. см, а Pirelli заменит Michelin в премьер-классе. Michelin при этом начнёт поставлять шины чемпионату мира Superbike.
Для российского мотоспорта новая Moto3 важна прежде всего как ориентир подготовки молодых гонщиков: единая и более доступная техника теоретически снижает бюджет входа в международные юниорские чемпионаты, где выступают и наши спортсмены.
