Мощность машин младшего класса чемпионата мира должна вырасти примерно с 60 до более чем 95 л.с. При целевой массе около 120 кг это заметно сократит разрыв с Moto2, где используют трёхцилиндровые двигатели Triumph объёмом 765 куб. см. Переход в следующий класс станет для молодых гонщиков менее резким.
Один мотор, разные прототипы
Yamaha заменит нынешних поставщиков KTM и Honda, однако Moto3 не превратится в монокубок дорожных мотоциклов. Каждая команда продолжит строить собственное прототипное шасси, а двигатель Yamaha R7 подготовят специально для гонок. По словам спортивного директора MotoGP Карлоса Эспелеты, одинаковая силовая установка обеспечит всем участникам равные исходные условия.
Вторая задача реформы - экономика. Организаторы рассчитывают сократить стоимость участия в Moto3 на 50 процентов относительно нынешнего уровня. Для гонщиков это особенно важно: именно бюджет часто определяет, сможет ли молодой спортсмен провести полный сезон и добраться до мирового первенства.
На базе той же техники Yamaha планирует создать упрощённую версию для юниорских серий по всему миру. Единая лестница от национальных и международных молодёжных чемпионатов к Moto3 должна сделать подготовку понятнее и дешевле. Российским юниорам, которые строят карьеру через зарубежные серии, придётся учитывать новую технику Yamaha при выборе чемпионатов и планировании перехода в Гран-при.
Изменения в Moto3 станут частью большой перестройки паддока. Годом ранее MotoGP перейдёт на новые мотоциклы с двигателями объёмом 850 куб. см. Тогда же в премьер-классе появятся шины Pirelli, а Michelin уйдёт в WorldSBK, где сменит нынешнего поставщика.
Новая Moto3 выглядит попыткой одновременно сохранить конструкторскую свободу и убрать из младшего класса избыточные расходы. Насколько глубоко двигатель R7 изменят для этой роли, Yamaha и чемпионат пока не раскрывают.
