Две частные команды WorldSBK всерьёз нацелились на расширение до двух мотоциклов к сезону 2027 года. Если у обеих получится, стартовая решётка вырастет до 24 машин, и почти половину из них - 11 - составят Ducati Panigale V4.
У Marc VDS план был почти готов: к подтверждённому Сэму Лоусу должен был присоединиться Арон Канет. Однако смерть основателя команды графа Марка ван дер Стратена-Понтоза 5 июля 2025 года спутала все карты. Решение о второй Panigale V4 в силе, но теперь директор команды Марина Лоус - она же жена Сэма, заработавшего в текущем чемпионате уже семь подиумов - ищет деньги. Вторая машина требует не просто покупки ещё одного мотоцикла: нужны новые техники и, возможно, дополнительный транспорт для перевозки оборудования. Марина обзванивает текущих спонсоров и прощупывает почву для привлечения новых.
В стане Go Eleven расклад иной. Интерес к команде семьи Рамелло проявил Алекс Ринс - он хочет дебютировать в Superbike, и его энтузиазм заразил пьемонтский коллектив. При этом Go Eleven намерена сохранить и нынешнего гонщика Лоренцо Бальдассарри, у которого два подиума в текущем сезоне. Тех спонсоров, что Ринс приводит с собой, на вторую Panigale V4 не хватит, и судьба расширения легла на плечи главного партнёра команды - Pata Snack.
Здесь сюжет делает поворот. Владелец Pata Ремо Гобби не скрывает разочарования результатами заводской Yamaha и уже присматривается, куда вложить спонсорские деньги с большей отдачей. Заводской статус Pata Maxus Yamaha даёт международную видимость, которой у Go Eleven нет, но Гобби может перебросить часть бюджета на частную Ducati с Ринсом - гонщиком, способным включиться в борьбу за титул в эру после Булеги.
Если оба проекта срастутся, в 2027 году с одним мотоциклом останутся четыре команды: три частные Ducati - Motocorsa Racing, Superbike Advocates и MGM Optical Express Racing - и заводская команда Kawasaki Мануэля Пучетти. Пучетти не раз говорил о желании выставить двух гонщиков, но поддержки от японского завода так и не получил.
