Пол Эспаргаро провёл пятничные тренировки Гран-при Великобритании на литровом мотоцикле Tech3, заменяя Маверика Виньялеса, - и удивился тому, насколько тяжело даётся возвращение после месяцев тестов 850-кубовой машины. 21-е время в пре-квалификации и главная мысль дня: он чувствует себя новичком.
«Перейти с Michelin на Pirelli и мотор поменьше довольно просто, - объяснил Эспаргаро. - Но обратно на литр - совсем другой мир. Я гонялся на тысячах много лет, а сейчас ощущаю себя так, будто всё с нуля: расстояния, торможения, как останавливать байк, траектории, когда открывать газ. С четвёртой передачи и выше этот мотоцикл безумный - крутящий момент дикий, и его нужно осмыслить и принять как норму. Сейчас я невероятно напряжён, потому что вся информация поступает слишком быстро, и я не успеваю её обрабатывать».
Прогресс между сессиями был: каждая свежая покрышка давала секунду, но отрыв от лидеров оставался прежним. «Все сегодня невероятно быстры, - заметил испанец. - Я уступал секунду прошлогоднему лучшему кругу и всё равно проигрывал две секунды. Плюс в том, что я в паре десятых от Энеа Бастианини и в секунде от Педро Акосты - завтра попробую подобраться ближе и рискнуть чуть больше».
Главное откровение дня касается не текущего уикенда, а сезона-2027, который MotoGP встретит на 850-кубовых машинах с шинами Pirelli. По словам Эспаргаро, выпускники Moto2 получат серьёзное преимущество: «Я чувствую, что больше готов сесть на Moto2, чем на MotoGP. Перед дневной сессией болтал с Ольгадо - и это ровно моё ощущение. Посмотрел на их стиль, на данные - мне гораздо ближе Moto2, чем нынешний MotoGP. Переход будет безумным, для действующих пилотов литрового класса это станет огромным вызовом против ребят, которые придут из Moto2 в следующем году и будут невероятно быстры».
Физическая разница между машинами колоссальная. «С 850 и Pirelli я могу проехать две гонки подряд. С литром пульс зашкаливает через два круга. Хороший любитель на 850 поедет с такой скоростью, которой на нынешнем MotoGP с Michelin не достичь никому - это просто невозможно. Уровень безумия, до которого дошла категория сегодня, невероятен, и осознаёшь это, только пересев на другой мотоцикл».
Менее мощные и менее сложные машины, считает Эспаргаро, принесут два позитивных следствия. Первое - меньше травм: категория станет «спокойнее» в смысле скоростей. Второе - плотность борьбы, когда все окажутся примерно на одном уровне; правда, на это уйдёт первая часть сезона или даже целый год.
Особняком в новом регламенте встанет Ducati - и здесь у тест-пилота KTM сомнений нет: «Ducati будет быстра с первого дня. У них уже есть вся информация из Superbike, а 850-кубовый MotoGP по сути и есть супербайк, очень похож. У них будут данные по работе с шинами в гонке и на быстром круге - тонны информации, которой нет у производителей, не выступающих в Superbike».
Для российского зрителя расклад примечателен: новый 850-кубовый регламент вернёт MotoGP ближе к технике, которую можно представить на гражданских дорогах, а значит, и интерес к чемпионату у наших болельщиков получит дополнительную точку опоры - особенно если Ducati действительно привезёт в серию опыт WSBK, серию, хорошо знакомую и популярную в России.
