В 2022 году на уикенде было два особенно напряжённых момента: субботняя квалификация и воскресный старт Гран-при. После появления спринтов в 2023-м таких эпизодов стало вдвое больше, а новый формат добавит к ним ещё одну квалификацию.
Квалификационный результат теперь особенно важен: гонщикам с седьмой-десятой позиций приходится тратить силы и резину, чтобы пробиться в пятёрку. До тройки лидеров они обычно добираются редко. Попытки отыграться связаны с высоким риском и нередко заканчиваются падением в начале заезда.
По оценке автора публикации, после введения спринтов риски для команд, гонщиков и производителей выросли на 63 процента, а зарплаты не изменились. Формат квалификаций, напоминающий Формулу-1, согласовали после консультаций с командами. При этом в Формуле-1 спринтов меньше, и они проходят как отдельное шоу, тогда как в MotoGP субботняя гонка стала частью каждого этапа.
Контракты уже подписаны
Радикальные перемены объявили, когда гонщики уже заключили соглашения с командами. Их зарплаты зафиксированы, поэтому дополнительная нагрузка не будет компенсирована пересмотром контрактов. Рабочие часы сотрудников команд, как пишет автор, также не ограничены нормами: сверхурочная работа стала обычной частью уикенда.
На пресс-дне Гран-при Индонезии гонщики должны обсудить, есть ли у них общее представительство. Публикация ставит вопрос о создании ассоциации или профсоюза: без такой структуры у пилотов, по оценке автора, почти нет рычагов влияния на решения промоутера и федерации. По мнению автора публикации, возможность объединиться уже упущена: в паддоке каждый сосредоточен на собственном гонораре и титуле.
Для российских болельщиков перемены важны прежде всего из-за влияния на ход гонок: стартовые позиции и спринты будут ещё сильнее определять борьбу за результат. Российские команды в MotoGP не представлены, но новый формат касается всей серии, которую смотрят и у нас.
