Лучшим результатом Педро Акосты в квалификации в этом сезоне стал поул в Каталонии; худшим - десятое место на стартовой решётке в Муджелло и Заксенринге. Сам пилот KTM выиграл гонку на «Ред Булл Ринге» и подходит к Гран-при Австралии пятым в чемпионате мира, всего в одном очке позади Ай Огуры из Trackhouse Aprilia.
Устройство, прижимавшее переднюю часть мотоцикла при старте, запретили после этапа в Ассене. До этого RC16 считался одним из самых эффективных мотоциклов на старте, но после изменения регламента, похоже, уступил соперникам. При этом KTM прибавила в поиске сцепления мягкой задней шины в квалификационном режиме, и этот прогресс лишь отчасти компенсировал потерю позиций при старте.
«Конечно, запрет переднего холшот-устройства тоже в какой-то степени влияет, и, разумеется, в этом классе все постоянно прогрессируют», - сказал Аки Ахо репортёру MotoGP Джеку Эпплъярду в Мандалике.
Менеджер команды не стал сводить трудности к одной причине: на результат влияют и изменения правил, и развитие техники у соперников. Однако старты он назвал направлением, на котором KTM нужно сосредоточиться.
«Очень трудно назвать одну причину, но, безусловно, старты - та область, на которой нам нужно сосредоточиться и работать, чтобы вернуть наше сильное качество».
Передний механизм холшота уже вне регламента, а задние устройства регулировки высоты и дорожного просвета останутся разрешёнными до конца нынешнего сезона. С началом эры 850-кубовых мотоциклов и шин Pirelli в 2027 году запрет распространят и на них. KTM предстоит вернуть эффективность стартов в условиях, где такие системы больше не помогут ни ей, ни соперникам.
