До неудачного результата в воскресенье Биндер осложнил себе уик-энд падением в первой части квалификации: по его словам, после этого ему пришлось труднее в оставшуюся часть уик-энда. В гонке на трассе Мотеги он уступил лидерам и занял 11-е место.
На спринте мягкая задняя шина Michelin начала пузыриться, а в центре протектора у некоторых гонщиков стали отрываться куски резины. Из-за проблем с покрытием, которое недавно обновили, поставщик убрал мягкий вариант из воскресной заявки и рекомендовал использовать жёсткий.
Эту резервную покрышку до воскресенья никто не испытывал. Все 22 участника выбрали её для гонки после расширенной утренней разминки, но за отведённые 20 минут нельзя было проверить шину на дистанции, близкой к гоночной. Команды настраивали мотоциклы с ограниченным пониманием того, как резина поведёт себя в долгом заезде.
Состав резины у жёсткого варианта был таким же, как у мягкого, но каркас сделали более термостойким - по образцу шин, использовавшихся в Австрии. В KTM Factory Racing ожидали, что центральная часть быстро износится, поэтому выбрали осторожные настройки. После гонки Биндер признал, что команда зря так сильно ограничила темп.
«Реальность такова, что, думаю, на ней можно было проехать три гоночные дистанции», - сказал Брэд Биндер.
Гонщик отметил, что уже на выезде из боксов во время разминки шина показалась ему неплохой. Однако первоначальные опасения команды повлияли на настройки, а изменить подход по ходу гонки было поздно. В результате, по оценке Биндера, выбранная стратегия не стала удачным решением, хотя он добавил, что подобные ошибки случаются.
Для российских поклонников MotoGP этот эпизод показывает, насколько неопределённой может быть работа шин после изменения покрытия трассы: даже запасной вариант Michelin команды впервые проверили на воскресной разминке. Результат Биндера при этом связан и с его падением в квалификации, а не только с настройками на гонку.
