Новый собственник CAKE объявил о производственном партнёрстве с Keeway Group - тем самым концерном, который владеет Benelli, QJ Motor, MBP и Morbidelli. Соглашение касается следующего поколения машин, которое владелец бренда Эспен Дигернес называет «CAKE 2.0»; о дистрибуции речи пока не шло, но выбор партнёра говорит сам за себя.
CAKE первой волны проектировалась в Швеции, изготавливалась в Китае сторонним подрядчиком и продавалась через немногочисленные дилерские точки - и этой схемы не хватило для выживания. Компания ушла в банкротство в 2024-м, а через несколько месяцев её активы выкупила норвежская автомобильная группа. Новых вестей от собственников не было примерно до начала 2026 года.
Keeway Group для этой задачи подходит лучше, чем просто контрактный завод.
У группы есть не только линии для ДВС-мотоциклов, но и производство
электромоделей под маркой EZI Motor - небольших электрических мотоциклов,
скутеров и даже компактных электромобилей, которые продаются в Азии,
Южной Америке и Европе. 
Сработает ли это на российском рынке - пока открытый вопрос. Свежих электромотоциклов в сегменте лёгких городских машин у нас почти нет, и минималистичный дизайн CAKE мог бы привлечь покупателя, которому надоели однотипные скутеры. Но цена решит всё: первое поколение Ösa+ стоило больше 10 000 долларов, и это отталкивало даже горячо интересовавшуюся публику. Сейчас на официальном сайте CAKE базовая цена Ösa стартует с 5 900 долларов - значительно ниже стартовой цены Ösa+ в 2022 году.
Если Keeway со временем подключит и дистрибуцию, CAKE 2.0 сможет добраться
до рынков, куда первая версия не доезжала. Для России это могло бы означать
параллельный импорт через тех же продавцов, что возят QJ Motor и Benelli -
сетка уже выстроена и работает. 
Осторожный оптимизм: производственный партнёр найден, цена на Ösa
теперь заметно ниже, чем на старте продаж Ösa+, а сам бренд теперь опирается
на плечи одного из крупнейших китайских мотоконцернов. 
