На серийную версию новосибирской разработки ушло около девяти лет. Конструкторы проверяли основные узлы по циклу «сделали - сломали - внесли изменения», добиваясь надёжности машины для труднодоступной местности.
Как устроен вездеход
В отличие от американского Rokon, у которого полный привод действует постоянно, здесь переднее колесо подключают по необходимости. Это может пригодиться на болоте, рыхлом снегу, среди брёвен и камней. «Мы пошли дальше и сделали полный привод не постоянным, а подключаемым. Наши мотоциклы двигаются на заднем приводе, на сложных участках подключается переднее колесо», - рассказывает Михаил Семёнов.
У колёс регулируемые амортизаторы. Среди особенностей конструкции разработчики также называют лёгкую раму из алюминиевых пластин, соединённых заклёпками, и усовершенствованный вариатор. На разработку получены три патента.
По словам Александра Чупина, конструкция достаточно понятна для ремонта в полевых условиях. Он объясняет, что поломка далеко от помощи может стать серьёзной проблемой, поэтому задача команды - сделать технику, которая не подведёт в тайге или горах. Разработчики также утверждают, что мотоцикл можно оставить законсервированным на год, а затем ехать без дополнительного обслуживания.
Испытания и электрическая версия
Новосибирская команда из четырёх человек проверяла технику в горах Алтая: поднималась к альпинистскому лагерю в ущелье Актру и к Акташскому ретранслятору. Изменения и доработки конструкторы испытывают сами.
В августе разработку показали на выставке «Технопром». Посетители часто принимали её за электрический мотоцикл, однако представленная версия была бензиновой и имела большой запас хода. Прототип на электротяге появился после форума и сейчас проходит обкатку. Его заряжают от обычной розетки; полная зарядка занимает до пяти часов в зависимости от мощности блока питания. Запас хода пока тестируют.
