Главный сдвиг виден в структуре продаж за январь-сентябрь: доля мопедов среди электрических двухколёсных машин сократилась с 34,9% до 24,4%. Мотоциклы, напротив, почти удвоили вес - с 6,8% до 13,2%. Скутеры остались крупнейшей группой, заняв 62,4% сегмента.

По категориям сентябрьские регистрации распределились так:

  • Электроскутеры - 757 штук, рост на 56,40% год к году.
  • Электромопеды - 283, рост на 11,42%.
  • Электромотоциклы - 168, рост на 115,38%.

Последний результат выглядит особенно резким на фоне низкой базы: за девять месяцев зарегистрировали 1 126 электрических мотоциклов против 468 за тот же период прошлого года. При этом на электрические модели пришлось лишь 0,94% итальянского рынка мотоциклов. У скутеров доля составила 2,76% с начала года, а у мопедов - 17,5%; год назад у последних она была 22,2%.

Всего с января по сентябрь в Италии зарегистрировали 8 524 электрических двухколёсных машины, на 24,66% больше прошлогоднего результата. Их доля на рынке мотоциклов, скутеров и мопедов поднялась до 2,62%. За первые четыре месяца года продажи отставали от прошлогодних, а с мая по сентябрь пришлось 73% объёма за девять месяцев.

Ускорение совпало по времени с возобновлением итальянской программы Ecobonus. Первоначальные 30 млн евро субсидий для электрических и гибридных транспортных средств категории L закончились примерно за два часа после открытия приёма заявок 18 марта. Деньги вновь стали доступны с 6 мая. Совпадение не доказывает, что именно субсидии вызвали рост: регистрационная статистика не позволяет оценить их вклад.

Для российского покупателя итальянские цифры не описывают наш рынок, но показывают, как внутри электрического сегмента могут расходиться категории: рост электромотоциклов не отменяет их небольшой доли, а мопеды теряют позиции даже там, где электротяга давно прижилась. По данным итальянской статистики, за девять месяцев электрических мопедов зарегистрировали на 12,94% меньше, чем годом ранее; при этом бензиновые мопеды прибавили 10,55%. Возможные объяснения - конкуренция со стороны электрических скутеров класса 125 см³, дешёвые бензиновые модели и альтернативная микромобильность, однако сами данные не подтверждают ни одну из этих причин.