В пятницу утром на Гран-при Японии в Мотеги Тарамассо дал интервью телеканалу Sky и назвал «чушью» теории заговора о том, что Michelin с помощью жёсткого каркаса шин решает, кто победит, а кто проиграет. Ранее инженер Джулио Бернардель и трёхкратный чемпион мира Лука Кадалора уже разбирали связь между шинами и результатами в программе DopoGP на Moto.it.

Тарамассо вернулся к этой дискуссии и пояснил, что говорил о людях, которые утверждают, будто Michelin с помощью шин решает, кто победит. Анализ специалистов, по его словам, он не имел в виду. Он отдельно отметил, что уважает журналистов Moto.it и их компетентность.

«Я вас очень уважаю, а мой ответ был больше адресован тем, кто говорит о заговоре, тем, кто утверждает, что за этим каркасом стоит заговор в пользу одного или другого и что Michelin таким образом решает, кто выигрывает, а кто проигрывает. Мой ответ про “чушь” был скорее адресован им, а не серьёзным и компетентным людям вроде вас, которые проводят анализ, много лет работают в этом мире и пользуются уважением», - сказал Пьеро Тарамассо.

Спорная шина не нова: по словам руководителя Michelin, и Ducati, и Aprilia знакомы с этим вариантом уже несколько лет, а гонщики и инженеры знают, как он ведёт себя на трассе. Поэтому сейчас он воспринимается командами как обычный каркас, а не как особая конструкция, которая резко меняет поведение мотоцикла и заранее определяет победителя или неудачу.

Результат зависит от того, насколько удачно команда приспособит настройки к конкретной трассе и её условиям. На одном этапе лучше с этим справится одна марка, на другом - другая. Тарамассо согласился с Бернардель: преимущество получает тот, кто лучше адаптируется. Каркас, добавил он, нельзя считать принадлежащим Aprilia, Ducati или KTM, победившей в Австрии.

Для российских болельщиков MotoGP эта дискуссия тоже важна: она показывает, почему результат на отдельных этапах нельзя объяснять одной лишь конструкцией шин, без учёта настроек и работы команды. Шины Michelin используются в чемпионате как единый поставщик, поэтому речь идёт о подборе решений под трассу, а не о специальном каркасе для конкретного производителя мотоциклов.