В Австрии гонку выиграл Педро Акоста. У Ducati тем временем возникли проблемы прежде всего при торможении: так, по оценке автора разбора, следовало из послегоночных слов гонщиков марки. Версия о связи с задней шиной стала предметом публичного спора с Michelin.
Тарамассо прав в одном: в MotoGP действует единый поставщик, поэтому комплекты Michelin одинаковы для всех. Но из этого не следует, что покрышки дают одинаковую отдачу на любой технике и у каждого гонщика. Результат зависит от того, насколько команда подобрала настройки и смогла заставить шину работать в конкретных условиях. При едином поставщике именно адаптация мотоцикла становится частью борьбы за преимущество.
«Шины хороши для всех и одинаково работают на всех мотоциклах, у всех гонщиков», - сказал Пьеро Тарамассо.
Автор разбора оспаривает эту формулировку и связывает тормозные трудности Ducati с меньшей поддержкой задней шины при замедлении. По его версии, гонщики сильнее нагружали переднее колесо, а перегрев мешал тормозам работать эффективно. Это объяснение связывает проблему не только с покрышкой, но и с настройками: в тот уик-энд Ducati, как считает автор, уступала Aprilia и особенно KTM.
Проблема не обязательно сводится к конструкции шины. Ранее Франческо Баньяя устанавливал рекорды, используя заднюю покрышку с более жёстким каркасом. Однако с середины прошлого года Aprilia стала лучше использовать заднюю шину во второй половине гонки. Разница, по наблюдению автора, заметнее на более жёстких задних шинах и проявлялась уже не раз.
Для российских болельщиков этот спор показывает, почему одинаковая спецификация резины сама по себе не уравнивает мотоциклы: в чемпионате важна совместимость шины с настройками конкретной машины. Тезис о проблемах с торможением и роль заднего колеса здесь остаются оценкой автора разбора, а не подтверждённым выводом Michelin.
