История проекта началась с отдельного двигателя, показанного Honda на выставке EICMA в 2024 году. Через год на той же площадке представили прототип V3R 900 E-Compressor, а в марте 2026 года в Австралии появились сертификационные чертежи. Премьера серийной версии ожидается на миланском салоне с 5 по 8 ноября, а продажи - в 2027 году. Сама Honda пока говорит лишь о разработке «в направлении массового производства», не называя сроков.
Компрессор приводится отдельным электромотором и получает энергию от литиевой батареи, которая подзаряжается, когда от двигателя не требуется полная отдача. В обычном режиме воздух идёт по обходному каналу, а при необходимости электроника направляет его через компрессор. Наддувом можно управлять независимо от оборотов, поэтому прибавка тяги должна быть доступна и внизу. По оценке Honda, система увеличивает условный рабочий объём примерно на треть: двигатель на 900 кубических сантиметров должен ехать как атмосферный объёмом около 1200 кубических сантиметров. Это не гибридный привод колеса и не электрический режим для движения без выбросов.
Первой моделью с этой схемой, предположительно, станет премиальный нейкед V3R 900. По чертежам у него будут TFT-панель и бесключевой доступ; наличие E-Clutch пока неясно. Мощность Honda не раскрыла, а оценки прессы от 180 до 200 лошадиных сил остаются неподтверждёнными.
Следом может появиться V3R 900RR без компрессора. По японским слухам, это будет спортбайк с атмосферным трёхцилиндровым мотором, мощностью 120-130 лошадиных сил. Его возможный показ относят к EICMA 2026, а выход на рынок - не раньше середины 2027 года, скорее во второй половине. Такая модель могла бы заменить CBR600RR в чемпионате мира Supersport: правила категории уже допускают двигатели разных схем и объёмов.
В краткосрочной и среднесрочной перспективе возможны спорт-турер и дорожный кроссовер на базе наддувного V3. В среднесрочной перспективе патенты также описывают производный V2 примерно на 600 кубических сантиметров, который с компрессором мог бы конкурировать по отдаче с атмосферным мотором на 800 кубических сантиметров. Это расчёт по опубликованным материалам, а не анонс Honda. Среди других патентных идей, относящихся к долгосрочной перспективе, - компрессор для Gold Wing, NC750 и рядных четырёхцилиндровых двигателей, включая Fireblade. Для X-ADV и Forza 750, использующих ту же базу, прямых патентных изображений нет.
Для нашего рынка всё это пока перспектива: Honda не подтвердила ни модельный ряд, ни сроки поставок за пределами ожидаемого старта продаж. Если V3R появится у нас, доступность и цена будут зависеть от конкретных каналов ввоза; считать появление других версий решённым делом рано.
