Свежих технических решений ждать не стоит - весь пакет доработок NT1100 получила в 2025 году и сейчас просто донастраивает предложение под вкусы покупателей. Для Европы Honda выбрала два новых матовых цвета: Mat Ballistic Black Metallic и Mat Beta Silver Metallic. Они доступны для всех версий - и для базовой NT1100 с механической коробкой, и для модификации DCT Electronic Suspension.
Третьим цветом в гамме остаётся Pearl Hawkseye Blue, знакомый по прошлым сезонам.
По данным Honda, в Европе модель прочно держит первое место в сегменте турэндуро с 2023 года. Продано уже больше 25 000 машин, а по итогам 2026-го компания отчиталась о 48-процентной доле рынка в своей категории - цифра, которая объясняет, почему завод не стал трогать работающую формулу.
Рядная двойка и электроника
Сердце мотоцикла - рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 1084 кубических сантиметра. При модернизации 2025 года ему добавили семь процентов крутящего момента, сместив тягу в зону низких и средних оборотов, - ровно то, чего ждут от турэндуро. Тогда же обновили пластик: появились светодиодные ходовые огни, указатели поворотов и ветровое стекло, регулируемое одной рукой.
Электронный арсенал завязан на шестиосевой гироскопический датчик. Он питает трекшн-контроль HSTC с контролем вилли, систему распознавания отрыва заднего колеса и ABS, работающую в наклоне. Водитель выбирает между заводскими режимами Urban, Tour и Rain либо настраивает два собственных. Вся информация выводится на 6,5-дюймовый TFT-дисплей с тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Список штатного оснащения выглядит основательно: 12-вольтовая розетка, USB-разъём для зарядки, самовозвращающиеся поворотники и система аварийной сигнализации при экстренном торможении. Боковые кофры, подогрев рукояток, круиз-контроль и центральная подставка тоже входят в заводскую комплектацию - набор, который на дальняке ценишь каждый день.
Коробка и подвеска: три версии на выбор
Honda продолжает гнуть линию двойного предложения по трансмиссии. Рядом с классической механической коробкой стоит проверенный «робот» DCT с двумя сцеплениями - переключения уходят в автомат либо отдаются подрулевым лепесткам. В Европе с 2010 года продано больше 300 000 мотоциклов с этой коробкой, и для NT1100 она стала визитной карточкой.
Топ-версия DCT Electronic Suspension добавляет к роботу полуактивную подвеску Showa EERA. Электроника в реальном времени меняет характеристики демпфирования спереди и сзади, а предварительный поджаг пружины заднего амортизатора регулируется прямо на ходу.
Набор модификаций для разных рынков Европы различается. В Германии представлены все три варианта - механическая коробка, DCT и DCT с электронной подвеской. В Австрии выбор уже: только версии с EERA, но зато и с механикой, и с роботом.
К нам NT1100 поставляется по схеме параллельного импорта, и выбор модификации чаще сводится к тому, что есть в наличии у конкретного продавца. Ценник плавающий, но сам факт стабильного спроса на модель в Европе подогревает интерес и на нашем рынке - турэндуро с надёжным японским мотором и богатой комплектацией здесь в дефиците.
