Герметичная защита IPX8 и электроника, распознающая погружение, позволяют четырёхцилиндровому двигателю адаптироваться к форсированию брода.
Базовые характеристики мотора вполне традиционны: бензиновый четырёхцилиндровый агрегат объёмом 2,0 литра с турбонаддувом, прямым впрыском и работой по циклу Миллера. В зависимости от версии он выдаёт от 190 до 252 лошадиных сил и от 300 до 380 Н·м крутящего момента при собственной массе около 130 килограммов.
Необычная часть - комплекс мер для работы под водой. Все электрические компоненты загерметизированы, соединения между двигателем и трансмиссией получили специальные уплотнители, а датчики отслеживают момент, когда мотор оказывается под водой. При обнаружении погружения электроника автоматически снижает мощность и делает отклик на газ более плавным, чтобы машина не дёргалась в условиях резко меняющегося сопротивления и сцепления колёс.
Производитель заявляет, что двигатель рассчитан на работу на уклонах до 100% - это примерно 45-градусный подъём - а пиковая термическая эффективность достигает 48,4% благодаря высоконапорным форсункам, оптимизированным поршням и масляному насосу с переменной производительностью.
Что это значит для мотоциклиста
Прямого ответа на вопрос, появится ли подобная технология на мотоциклах, пока нет. HORSE B20 создан для электрифицированных SUV и пикапов и уже устанавливается на китайский гибрид Geely Galaxy Cruiser 700. Вес в 130 кг и рабочий объём 2 литра исключают установку этого конкретного мотора на эндуро или туристический adventure.
Гораздо реалистичнее выглядит перенос отдельных решений - герметизации электрики, защищённых разъёмов, алгоритмов управления при погружении - на моторы меньшего литража. Для мотоциклиста, который регулярно пересекает броды в дальних походах, это означало бы меньший риск заглохнуть на середине реки. Пока же единственным способом обезопасить двигатель при глубоком броде остаётся вынос воздухозаборника выше по принципу автомобильного шноркеля.
Важный нюанс: паспортная способность мотора выдерживать погружение на 1,1 метра не равна глубине брода, которую можно штурмовать на автомобиле. У Geely Galaxy Cruiser 700 при том же двигателе заявленная глубина преодолеваемого брода составляет около 800 миллиметров - ограничение накладывают расположение воздухозаборника, трансмиссия и другие узлы. Но даже это значение для дорожной машины впечатляет.
Официальных планов поставок Cruiser 700 в Россию пока нет. Адаптация же подобных решений для мототехники - вопрос более отдалённой перспективы, но сам факт существования серийного бензинового двигателя с защитой IPX8 делает её чуть ближе к реальности.
