Патентная заявка EP4818506 попала в базу ведомства 7 октября. Она описывает технологию для лёгких двухцилиндровых мотоциклов с четырёхклапанными двигателями DOHC, но не подтверждает, что Honda уже решила применять её в серийных моделях.
Позже стало известно, что схема в патентной заявке показывает цилиндры с овальным внешним профилем на параллельном двухцилиндровом двигателе спортбайка серии CBR.
Сейчас цилиндры таких моторов делают овальными и усиливают стенки. По описанию Honda, новая конструкция приближает форму цилиндра к круглой, а толщину распределяет с учётом нагрузки: усиленные участки располагаются по оси впуска и выпуска, перпендикулярной коленчатому валу. Вдоль оси коленвала стенки можно сделать тоньше.
Переход между участками разной толщины выполнен плавными дугами. Это должно снизить концентрацию напряжений и ограничить неравномерное расширение цилиндра при нагреве. При этом толщина водяной рубашки остаётся почти одинаковой, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала по ней.
Сокращение количества материала может уменьшить массу двигателя и его инерцию. Для мотоцикла это потенциально означает более лёгкий силовой агрегат, однако сама заявка не сообщает ни ожидаемого снижения массы, ни сроков возможного внедрения.
Подача заявки на патент не гарантирует появления технологии на конвейере: разработки могут годами оставаться на стадии проекта или не пройти испытания. В документе Honda изложен принцип конструкции, а не объявлен серийный двигатель.
