Главная особенность прототипа - выходной вал сзади, который, судя по конструкции, предназначен для карданной передачи. В сочетании с продольным коленвалом и оппозитной схемой это напоминает компоновку туристических и приключенческих мотоциклов BMW серии R.
Пока ZXMoto не показала мотоцикл, в который установит двигатель. Большой туристический мотоцикл или турэндуро кажутся наиболее вероятным направлением, но компания не раскрыла ни назначение проекта, ни серийную спецификацию. Точные рабочий объём и мощность тоже неизвестны: цифра свыше 100 л.с. фигурирует в предварительных сообщениях.
По тем же данным, распредвалы приводятся цепью, а расположение впуска над выпуском напоминает современные жидкостные оппозиты BMW. ZXMoto также разрабатывает для этой платформы автоматизированную механическую коробку передач. Однако сведений, позволяющих утверждать, что китайская компания копировала технологии BMW, нет.
До уровня BMW R 1300 GS прототипу, вероятно, далеко по мощности: у немецкой модели 145 л.с. У ZXMoto пока нет готового мотоцикла, официальных характеристик, цены и массы. Поэтому называть проект прямым конкурентом конкретной модели преждевременно.
Первый цифровой образ оппозитного двигателя ZXMoto показала на EICMA в 2025 году, а физический прототип представила на выставке CIMA в сентябре 2026-го. За менее чем год проект перешёл от рендера к реальному агрегату. Компания основана в 2024 году и за это время выпустила рядные трёх- и четырёхцилиндровые двигатели, вышла в мировой чемпионат и расширила линейку техникой для бездорожья.
В дебютном сезоне чемпионата мира по суперспорту 2026 года мотоцикл ZXMoto 820RR одержал шесть побед по сентябрь включительно. Во всех этих гонках за руль садился Валентен Дебиз. Новые ZXMoto 2026 года уже продают в Москве, однако неизвестно, осуществляется ли это через официальные каналы или параллельным импортом.
