Для заезда использовали Zero DS с аккумулятором суммарной ёмкостью 19,2 кВт·ч: штатные 15,6 кВт·ч дополнили опциональным Power Tank на 3,6 кВт·ч. Мотоцикл оставили серийным, включая шины и давление в них.
Маршрут начался во Французских Альпах и продолжился на юг, к побережью Средиземного моря. Когда заряд закончился, на одометре было 436,5 км. Предыдущий рекорд составлял 310,6 км, так что результат вырос более чем на 40 процентов.
В заезде участвовали ещё две модели Zero. SR/S преодолел 350,0 км, а DSR/X - 384,0 км. Все три мотоцикла превзошли прежний рекорд дальности на одном заряде.
Рекордный маршрут не похож на трассу
Запас хода увеличили за счёт тщательно подобранного пути: спуски помогали использовать рекуперативное торможение, а дороги выбирали потише. Там, где условия позволяли, гонщики держали скорость около 51 км/ч.
На скоростном шоссе такой результат вряд ли повторится. При длительной езде на высокой скорости запас хода заметно сокращается, в частности из-за сопротивления воздуха. Багаж, пассажир, плохая погода и редкие зарядные станции дополнительно усложняют планирование дальней поездки.
Испытание показывает возможности серийной электротехники без экспериментальных аккумуляторных технологий и аэродинамических обтекателей. Но рекордная дальность в контролируемых условиях не делает дальние путешествия такими же простыми, как на бензиновом мотоцикле: заправка занимает минуты, а зарядки требуют остановок и заранее рассчитанного маршрута.
Для поездок на работу и поездок на выходных электрические мотоциклы становятся всё практичнее. Тем, кто регулярно проезжает сотни километров за день, пока приходится внимательнее планировать путь и учитывать время на подзарядку.
